Minivan producida en Porto Real (RJ) fue un éxito en su momento y contó con una serie muy peculiar de ediciones especiales, que iban desde películas hasta políticos
La marca Citroën fue responsable de aportar muchas innovaciones al mundo del automóvil: carrocería monocasco combinada con tracción delantera, dirección de cremallera, suspensión hidroneumática y carrocería hatchback. En Brasil, la marca comenzó su producción nacional con la furgoneta Xsara Picasso, lanzada hace 25 años.
En aquella época, las furgonetas eran los coches de moda, igual que los SUV hoy en día. Citroën siguió los pasos de su compatriota Renault y comenzó la producción en Brasil con un coche de este segmento, para luego ganar volumen con compactos compactos.
VÉASE TAMBIÉN:
La Xsara Picasso nacional debutó en 2001 con algunos cambios para sobrevivir en Brasil y complacer al público local. El interior con tonos más oscuros, suspensión ligeramente elevada, caja de cambios con relaciones más cortas y ordenador a bordo, todo en portugués.
Pero el cambio técnico más interesante fue en el aire acondicionado: el modelo brasileño tenía un sistema de refrigeración suplementario. Como resultado, el tiempo para bajar la temperatura de la cabina de 55°C a 23°C bajó de 20 minutos a solo 4 minutos. La marca gastó 25 millones de dólares en ese momento para desarrollar el sistema. Otro cambio en nuestro clima fue una mayor velocidad en el limpiaparabrisas para resistir las lluvias tropicales.
Una característica genial de la furgoneta fue el buen uso del espacio interior. Sus medidas de 4,28 m de largo y 1,75 m de ancho son similares a las de los SUV compactos actuales, pero la distancia entre ejes es generosa de 2,76 m.
La cabina tenía cinco asientos individuales y un suelo plano. Esto significa que en el asiento trasero las instalaciones eran las mismas para todos los ocupantes, no había asiento central estrecho ni túnel que interfiriera. Para rematar, el maletero tiene una capacidad de 550 litros.
En su lanzamiento, el Citroën Xsara solo venía con un motor 2.0 16v y una transmisión manual de cinco velocidades. Más tarde llegó el 1.6 16v como opción de entrada y la infame caja automática AL4 para el motor más potente.
La producción de Xsara Picasso en Brasil duró de 2001 a 2012, con una renovación en 2007. Se produjeron algo más de 100.000 unidades del monovolumen en Brasil.
Durante esta carrera tuvo varias ediciones especiales. Algunos, como Avatar y Movie, trajeron un DVD montado en el techo para los que estaban en el asiento trasero. Otros ofrecían asientos de cuero y equipamiento más estándar a un precio asequible.
Pero la edición especial más peculiar de Xsara Picasso fue Etoile. Se lanzó en diciembre de 2002 para honrar indirectamente la elección de Luiz Inácio Lula da Silva como presidente de la república.
El nombre “Etoile” significa “estrella” en francés, una alusión al símbolo del partido de Lula. El eslogan de la campaña publicitaria dice “toma la responsabilidad de lo tuyo” y el texto del anuncio comienza con “Por fin, la socialización de la comodidad y la belleza”.
El modelo incluía elementos adicionales como un reproductor de CD, asientos de cuero, llantas de aleación y un sensor de marcha atrás, llamado en ese momento detector de obstáculos. Con la polarización política que vemos hoy, este es un tipo de edición que se repetirá muy pronto.
Citroën finalizó la producción del Xsara Picasso en 2011 para dar paso al compacto C3 Picasso. El sucesor de la furgoneta media fue el importado C4 Picasso, que aportó muchas soluciones innovadoras al habitáculo.
