Además de la controversia por ser el primer Ferrari eléctrico, Luce está involucrado en otro revuelo que no es nuevo en la industria del automóvil
Ferrari se está preparando para el lanzamiento del Luce, su primer modelo 100% eléctrico. Las primeras imágenes publicadas (desde el interior) generaron controversia: al fin y al cabo, un Ferrari sin motor de combustión es casi un pecado.
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Y muchos fans y puristas están maldiciendo las redes sociales, pero Maranello tiene una preocupación aún mayor: el nombre. Esto se debe a que Luce ha sido utilizado en el pasado por Mazda durante casi tres décadas. Y por si fuera poco, el fabricante con sede en Hiroshima acaba de volver a registrar el apodo en la oficina de patentes de Japón.
La petición de Mazda crea un problema para Ferrari, porque allí, en la Tierra del Sol Naciente, el coche tendrá que tener otro nombre. Los analistas creen que Maranello no adoptará un segundo nombre, y mucho menos dejará de vender el Luce en la tierra de Jaspion (que condujo un Mazda en la serie).
Por tanto, existe una tendencia a que el asunto acabe en los tribunales. Ferrari tiene a su favor el hecho de haber anunciado el nombre unas tres semanas antes de la inscripción de la empresa japonesa. Mazda, a su vez, ya tenía un coche con ese nombre entre 1966 y 1991.
Llevar registros de los nombres de los coches fuera de línea es común en la industria, ya que siempre existe la posibilidad de que el apodo vuelva a usarse. Es una medida de protección para evitar que el nombre acabe en manos de otra empresa.
Un dato curioso era el del Ford GT40. Ford, tras su programa de carreras, no protegió el nombre, que estaba registrado por otras compañías. Cuando Ford decidió volver a sacar el coche al mercado en 2004, para celebrar el 40º aniversario de la victoria en Le Mans, no fue posible usar la combinación y se renombró solo como Ford GT.
En el caso de Luce, el resultado podría acabar con Mazda cediendo, un acuerdo comercial o simplemente con el cambio de nombre de Ferrari. Pero los cambios de nombre no son sencillos. Según expertos en marketing, hay un trabajo intenso para construir el mensaje que se transmitirá con la adopción del nombre. Por tanto, se espera un esfuerzo de Maranello por llegar a un entendimiento con Hiroshima.
Pero los cambios de última hora tampoco son nada nuevo. En 2024, Alfa Romeo se vio obligada a cambiar el nombre del SUV eléctrico Milano a Junior. El gobierno italiano prohibió el nombre por el simple hecho de que el coche no se ensamblaba en Italia, sino en Polonia. La legislación italiana establece un instrumento de protección para productos que afirman ser italianos, una especie de denominación de origen común en la industria de bebidas y alimentos.
El Mazda Luce fue presentado por Mazda en 1966 como su primer sedán de lujo, diseñado para competir en un segmento dominado por modelos más grandes en Japón y también para ganar terreno en mercados internacionales. Su desarrollo contó con la colaboración del estudio italiano Bertone, responsable del diseño del prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965.
A lo largo de varias generaciones producidas entre 1966 y 1991, el Luce evolucionó de ser un sedán elegante con una fuerte influencia europea a un modelo más sofisticado y tecnológico. En algunas versiones, el coche adoptó motores rotativos Wankel, comercializados como Luce Rotary. El modelo también sirvió de base para proyectos derivados, como el Mazda Roadpacer AP, y para versiones exportadas que más tarde serían conocidas como Mazda 929, consolidando el papel de la marca en el segmento de sedanes ejecutivos en los años 70 y 80.
Las disputas sobre los nombres de los coches son antiguas. A principios de los años 60, Porsche se preparaba para lanzar el sucesor del 356, que se llamaría 901. Pero en el último momento, Peugeot prohibió el nombre porque tenía la matrícula de la combinación numérica.
Como los alemanes ya habían pedido miles de piezas con los números, decidieron descartar el número cero y sustituirlo por el dígito 1. Así nació el Porsche 911.
Hace unos cinco años, BMW llamó a la puerta de Citroën con una propuesta bajo el brazo. La Casa Motorizada de Baviera estaba a punto de lanzar el XM SUV. Y para evitar conflictos, negoció los derechos del nombre con la marca francesa, que tuvo un sedán futurista del mismo nombre entre 1989 y 2000.
En ese momento, se firmó un acuerdo de caballeros en el que BMW y Citroën tendrían derecho a usar el nombre y todos quedaron satisfechos. El alemán lo lanzó a finales de 2022 y el francés no tiene impedimentos para usar la combinación de consonantes en el futuro. Al hablar, todos se entienden.
