Hace 10 años, los brasileños compraron más coches de entrada y sedanes medios, pero los SUV ya crecían para sustituir a estos modelos
¿Recuerdas 2016? Hace 10 años, el ranking de los coches más vendidos del país seguía siendo ocupado por los compactos hatchback, el Toyota Corolla se vendió más que cualquier SUV y teníamos al Fiat Toro como el gran lanzamiento del año.
El mercado de coches nuevos era muy diferente al actual. En lugar de tener tres SUV compactos en la fila, Volkswagen tenía tres opciones para hatchbacks compactos. Quienes buscaban un coche eléctrico solo tenían el BMW i3 como opción, mientras que entre los híbridos estaban el Toyota Prius, el Ford Fusion o el BMW i8.
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La parte más diferente era la oferta de coches chinos: Jac, Chery, Lifan, Effa y Geely eran las opciones. En 2016 eran coches que resultaban atractivos en la relación coste/beneficio porque venían bien equipados de serie, pero con una calidad de construcción inferior a la media nacional y una red mal preparada.
Ninguno de ellos apareció entre los 50 coches más vendidos; la marca mejor posicionada fue Lifan, con 2.858 matriculaciones a lo largo del año. Vendió menos que Suzuki, Volvo y Land Rover. Completamente del escenario actual, donde BYD, Caoa Chery y GWM venden coches de calidad en volumen que supera a las marcas tradicionales.
En 2016 el mercado de SUV crecía, especialmente tras la llegada del Honda HR-V y el Jeep Renegade el año anterior. La gran novedad fueron el Jeep Compass nacional, los Nissan Kicks y la tercera generación del Tucson.
Incluso sin la cantidad de opciones que tenemos hoy, los SUV ya eran el tercer tipo de carrocería más vendido en el país. Perdieron frente a los hatches compactos y subcompactos, pero ya han superado a sedanes medianos y compactos.
El grupo Caoa también representaba a Hyundai, encargándose de las importaciones y produciendo en Anápolis (GO) las tres generaciones del Tucson junto con HR. Sí, el Tucson 2004 seguía en línea en 2016 junto con la segunda generación, llamada aquí IX35, y la tercera recién lanzada con el nombre All New Tucson.
Hoy en día, esta planta solo produce modelos Chery y la empresa matriz coreana de Hyundai ha empezado a gestionar todas las operaciones de la marca aquí. En ese momento, la unidad Piracicaba (SP) solo fabricaba la HB20, la Creta solo llegó al año siguiente.
El gran lanzamiento de 2016 fue el Fiat Toro. Es una pickup derivada de la plataforma Jeep Compass, con un tamaño intermedio entre compacto tradicional y medio con chasis. No creó esta fórmula, ya que llegó meses después del Renault Oroch, pero mejoró.
El Toro tenía un interior más ordenado y venía bien equipado. El motor flexible era el 1.8 E.Torq, de tamaño inferior para el modelo, pero era el que estaba en la estantería. El punto culminante fue el turbodiésel 2.0, que venía con una transmisión automática de 9 velocidades y tracción total.
El motor diésel cubría la brecha entre el Toro y los de tamaño medio, ofreciendo buen rendimiento y bajo consumo. La carrocería monocasco y la suspensión trasera independiente permitían que se acercara más a un coche, sin que se saltaran las pickups con ballestas.
El segmento de tamaño medio también estaba en ascenso: prácticamente todos tenían una generación recién lanzada, solo el Nissan Frontier estaba desfasado. Los motores diésel eran más potentes y las cabinas más sofocantes. Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Volkswagen Amarok continúan en la generación fabricada en 2016.
Una tendencia que aún comenzaba en 2016 era la estandarización de los centros multimedia. El Chevrolet Onix, que fue el coche más vendido en Brasil, popularizó el equipamiento al ofrecer la primera generación de MyLink en casi toda la gama.
La transmisión automática también empezó a ser estándar y con buenas cajas. Solo Peugeot, Citroën y Renault tenían modelos con cuatro marchas, el estándar ya era de seis o la CVT.
Para los entusiastas, todavía existían coches con transmisión manual que no eran modelos de entrada, como el Honda Fit, el Volkswagen Golf TSI, el Fiat Bravo T-Jet, el Honda Civic Sport, el Toyota Corolla GLI, el Citroën C4 Lounge THP y el Ford New Fiesta. Eso es solo hablar de coches normales.
La oferta de deportivos era más completa que las actuales: Renault produjo el Sandero R.S., Fiat tenía el Punto T-Jet e importó el 500 Abarth, Suzuki trajo el Swift Sport, Citroën ofreció el DS3, Subaru importó el WRX y Honda aún conservaba unidades del Civic Si 2.4 en stock. Todos con transmisión manual. Para quienes no les importa, estaban el Volkswagen Golf GTI y el Jetta 2.0 TSI.
Gracias a los avances legislativos y la competitividad del mercado, los coches actuales están mejor equipados que los de 2016. El consumidor aún podía llegar a un concesionario y salir con coches de entrada sin radio, sin aire acondicionado, sin dirección asistida y sin ventanillas eléctricas delanteras. El Renault Kwid, el coche más barato de Brasil hoy en día, tiene todo esto de serie.
Los airbags y frenos dobles con ABS ya eran obligatorios desde 2014. Ver algo más que eso en la lista de elementos de seguridad era raro en coches compactos. Por ejemplo, el Toyota Corolla fue duramente criticado por no tener control de estabilidad.
Hoy en día los coches están mejor equipados, son más seguros y cuentan con motores más eficientes. Pero durante estos 10 años perdimos algo que existía en 2016: la variedad. Incluso con SUVs en la lista, las marcas ofrecían carros de carrocería y sedanes.
Hoy en día, las opciones de SUV han crecido, mientras que los hatchbacks se han convertido en coches de entrada y los sedanes compactos intentan arrebatar clientes antiguos de los medianos. Otra estandarización fue la oferta de la transmisión automática, la manual se dejó solo para modelos de entrada o para deportivos importados que costaban más de R$ 400 mil.
