La categoría principal del automovilismo comenzará a utilizar un combustible sintético a partir de la temporada actual, junto con motores más económicos
La temporada 2026 de Fórmula 1 tendrá noticias tanto en la parrilla como entre bastidoras. Los equipos Audi y Cadillac ya debutarán utilizando el nuevo combustible sostenible, que forma parte del plan de descarbonización de la categoría.
Este combustible producido por la petrolera Aramco se utilizará en los nuevos motores; la Fórmula 1 también ha cambiado la normativa en esta parte. La promesa es ser más fiables y económicos que los anteriores, con un sistema híbrido más actual.
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Según F1, el nuevo combustible sostenible se obtiene capturando dióxido de carbono (CO2) de la atmósfera, basura, biomasa o una mezcla de estas fuentes. La producción no implica el uso de petróleo ni derivados.
Este combustible sintético se produce en laboratorio y requiere mucha energía durante el proceso. La Fórmula 1 garantiza que toda la electricidad utilizada proviene de fuentes renovables.
El resultado es un combustible cercano a la gasolina, tanto que se probó en coches clásicos de F1 como el Williams FW14B de Nigel Mansell y el McLaren MP4/8 de Ayrton Senna. Durante los últimos tres años fue probado por la Fórmula 2 y 3 antes de alcanzar la categoría principal, sin impacto negativo en el rendimiento.
La propuesta de la Fórmula 1 es ser neutra en carbono para 2030. El uso de combustible sintético y coches híbridos son solo los primeros pasos.
En la parte de la temporada en la que se celebran las carreras en Europa, el transporte de coches e infraestructuras se realiza con camiones. La compañía DHL, responsable de esto, empezó a usar biodiésel en camiones pesados para reducir las emisiones en un 83%.
Otro cambio fue modificar la fecha del GP de Japón para que estuviera más cerca de las otras regatas celebradas en Asia, reduciendo el número de vuelos durante la temporada. La logística por categorías es responsable de dos tercios de las emisiones de carbono.
Brasil fue pionero en el uso de combustibles renovables en la competencia. Stock Car empezó a adoptar etanol en 1979, no para ser sostenible, sino por la crisis del petróleo.
El combustible derivado de la caña de azúcar era más barato y tenía una mayor potencia de octanaje, lo que permitía el uso de una alta relación de compresión. Otras competiciones nacionales hicieron el mismo cambio por razones de coste.
Actualmente, Stock Car utiliza gasolina Podium de Petrobras, que es neutra en carbono. Se deriva del petróleo, pero sus emisiones se compensan con créditos de carbono.
El etanol brasileño, extraído de la caña de azúcar y suministrado por Shell, es utilizado por Formula Indy. Nascar y el Campeonato Australiano de Supercars también adoptan este combustible vegetal.
Actualmente, las principales categorías del automovilismo buscan combustibles sintéticos o renovables. Parece el camino correcto dado el desinterés en categorías con vehículos 100% eléctricos.
