La capacidad inactiva, los incentivos para modelos que perjudican la cadena de producción son algunas de las preocupaciones de Volkswagen en Brasil
Con más de un siglo de existencia, la industria automovilística brasileña se enfrenta a otro desafío: las marcas chinas buscan incentivos para producir coches bajo los regímenes SKD y CKD, con una tasa de nacionalización muy baja. Esto afecta, a su vez, a los proveedores y a la creación de empleo.
El sector automovilístico brasileño cerró 2025 con 2,55 millones de matrículas de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros y una producción de 2,49 millones de unidades, frente a una capacidad instalada estimada de 4,5 millones. Los datos muestran un escenario de inactividad estructural relevante, al mismo tiempo que el mercado vive con la presencia de más de 65 marcas y el avance de las importaciones.
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Según datos presentados por Volkswagen, basados en datos de Anfavea, el sector representa aproximadamente el 20% del PIB industrial y mantiene 109 mil empleos directos. En este contexto, el debate sobre políticas industriales, incentivos para vehículos electrificados mediante CKD y SKD, y balanza comercial gana centralidad. La valoración de la empresa es que la expansión de las importaciones desmanteladas reduce la densidad de la cadena de producción local, especialmente en insumos estratégicos como el acero.
No solo Volkswagen está invirtiendo en la producción nacional de modelos electrificados. En 2024, todos los fabricantes instalados en Brasil anunciaron inversiones multimillonarias y confirmaron la producción de modelos híbridos y eléctricos. Habrá 30.000 millones de rands de Stellantis, 11.000 millones de Toyota, 7.000 millones de GM, 5.500 millones de Hyundai, 4.200 millones de Honda y 4.000 millones de Mitsubishi.
La estrategia de Volkswagen en Brasil se basa en la expansión del contenido local. En la cartera Total Flex, la tasa de nacionalización ya ha alcanzado el 85%, y la empresa planea aumentar sus compras (de piezas y generales) en un 7% en 2026, sumando casi R$ 35.000 millones. De los 750 proveedores actuales, el 80% operan en Brasil.
Un ejemplo citado es el acero, que representa aproximadamente el 70% de la composición de un vehículo. La empresa mueve aproximadamente 26 mil toneladas de insumos al mes, lo que sostiene una cadena que involucra plantas de impresión, sistemistas y logística. En el modelo CKD/SKD, parte de este efecto multiplicador ya no ocurre una vez que los componentes llegan listos al país.
Volkswagen no menciona nombres, pero deja claro que los incentivos recientes dados a marcas chinas, como BYD, en Bahía, se consideran desiguales y depredadores para la cadena industrial brasileña. Esto se debe a que estos modelos de fabricación no promocionan proveedores locales, ya que los kits llegan listos desde su sede central y solo se empalman en Brasil.
El fabricante anunció inversiones de R$ 16.000 millones en Brasil hasta 2028, dentro de un paquete regional de R$ 20.000 millones en Sudamérica. La ofensiva prevé 17 nuevos vehículos en el mercado brasileño para el final del ciclo, de los cuales ocho ya han sido lanzados, incluyendo Tera, New T-Cross, New Nivus y Golf GTI.
Solo en 2025, se asignaron 3.000 millones de rands a maquinaria, modernización de la producción e investigación y desarrollo. Proyectos anteriores de Up! a Tera, consumió más de R$ 3.000 millones en equipos y actualización de procesos industriales.
Las cuatro plantas operaron en dos turnos a lo largo de 2025, aumentando la producción en un 17% hasta 538.657 unidades, en comparación con 460.841 del año anterior. Las ventas nacionales crecieron un 9%, alcanzando las 436.336 unidades, mientras que las exportaciones avanzaron un 29%, sumando un total de 116.495 vehículos.
A partir de 2026, cada nuevo modelo desarrollado y producido en la región tendrá una versión electrificada. La pickup Tukan inaugura este ciclo como el primer Volkswagen electrificado en Brasil, con el 76% de piezas nacionales y el desarrollo completo del país. El modelo también marca la entrada de la empresa en un segmento sin precedentes dentro de la estrategia local.
“La pick-up Tukan marcará el inicio de una nueva era para Volkswagen do Brasil. Nuestro primer modelo electrificado, desarrollado y producido al 100% aquí, ya ha nacido con el 76% de las piezas nacionales, fortaleciendo la industria nacional y generando riqueza en toda la cadena. Este es el Brasil en el que creemos: un país que diseña, desarrolla y produce localmente.
Volkswagen do Brasil ya ha sido líder de ventas en los dos principales segmentos de mercado – SUV y hatches – además de turismos durante tres años consecutivos. Ahora ampliaremos nuestra ofensiva con reclutas, como Tukan. Y seguimos firmes en un compromiso innegociable: desarrollar y producir en Brasil, incluyendo la electrificación, con una alta tasa de nacionalización, mantener empleos, promover ingresos y movilidad sostenible”, afirma Ciro Possobom, presidente y CEO de Volkswagen do Brasil.
El movimiento se desarrolla en un entorno de transición tecnológica y presión competitiva, con un crecimiento en la oferta de vehículos electrificados importados. La empresa sostiene que la electrificación con una alta tasa de nacionalización es una condición para preservar los empleos, la ingeniería local y la capacidad industrial instalada.
La operación logística mueve 16 barcos y 770 contenedores al mes, además de 17.500 camiones que circulan mensualmente entre fábricas y proveedores. Hay 1.440 rutas de entrega en el país y 6.000 km diarios recorren internamente en las unidades industriales para las líneas de suministro.
Con 13.220 empleados directos y más de 16.000 proveedores de servicios, la empresa cuenta con 1.300 profesionales solo en ingeniería, distribuidos en 20 laboratorios. En 2025, hubo 587 contrataciones para producción, de las cuales aproximadamente el 50% eran mujeres.
