Procedentes de coches deportivos y de lujo, este tipo de pintura empezó a aparecer en coches nacionales más asequibles
Las innovaciones y tendencias en el mundo del automóvil nacen en los coches de lujo y finalmente llegan a los modelos más asequibles. La pintura mate comenzó a usarse en coches con el BMW M3 en 2010.
El primer coche nacional con pintura mate fue el Volkswagen T-Cross Extreme, lanzado en 2025, y ese mismo año se unió el GWM Haval H9. Pronto tendremos otro coche con este acabado, que es el Renault Koleos E-Tech.
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Este tipo de acabado reacciona de forma diferente a la luz y también realza más las líneas de los coches. Las arrugas y curvas que pueden disimularse con el brillo son más evidentes, pero el gusto del público por ello no es unánime.
La pintura mate requiere un cuidado especial al lavar para mantener el acabado original. Pero su base no es tan diferente de la utilizada en coches con acabado brillante.
El proceso de pintar el coche mate empieza igual que uno común, incluso la pintura es la misma. El acabado mate proviene del barniz que se aplica en las etapas finales. Proporciona la misma protección que un barniz brillante.
La pintura mate también puede realizarse fuera de la fábrica. Alcidene Cardoso, responsable de Consultoría de Aplicaciones de Koria, señala que el taller debe estar equipado con una cabina bien aislada con filtración avanzada, para evitar que factores externos dificulten el resultado.
La pintura mate tiene dificultades para corregir imperfecciones”, explica Alcidene.
El trabajo de pintura con este acabado debe ser meticuloso, ya que no acepta pulido ni otros tipos de correcciones. Mientras que el acabado brillante deja espacio para reparaciones.
La pintura mate tiene la ventaja de ser más resistente a los arañazos. Pero esto juega en contra cuando hay daños, la reparación puede requerir volver a pintar la pieza.
Los fabricantes que venden coches con pintura mate también enseñan el mantenimiento correcto de la misma. Se necesita un cuidado adicional y se evitan ciertos hábitos tradicionales.
Empecemos por lo que no hay que hacer: tanto Volkswagen como GWM insisten en no usar cera en la pintura. En el manual del Haval H9 todavía hay un apéndice que explica que si este material se usa accidentalmente, debe retirarse inmediatamente con un producto de silicona para eliminar la sustancia.
Ambos fabricantes también recomiendan no usar esos lavados automáticos con cepillos. Las cerdas pueden dañar la pintura con arañazos.
GWM también añade que no se recomienda lavarse con frecuencia ni a la luz directa del sol. Esto puede resultar en una pintura más brillante o un acabado desigual.
Las recomendaciones del fabricante son que el propietario lave el coche manualmente, usando una esponja suave, detergente neutro y agua. No es usar fuerza excesiva al frotar el coche.
La suciedad impregnada en la carrocería, como insectos, heces, barro y otros, debe ablandarse o eliminarse con mucha agua o con una hidrolimpiadora.
En general, el cuidado de los coches con pintura mate requiere evitar más productos y procesos diseñados para dar brillo. También es necesario ser rápido para eliminar la suciedad grasienta, como resinas y grasas, para no manchar.
Si eres de los que piensan que el coche mate es bonito, lo mejor es prepararte para cuidarte adecuadamente.
