Probamos el Yaris Cross incluso antes de que estuviera matriculado en una pista cerrada para comprobar cómo se comporta el nuevo motor híbrido de 1,5
Toyota ha comenzado las entregas del Yaris Cross, que fue la sensación de la marca en el Salón del Automóvil 2025. Tras evitar los efectos de la tormenta que dañó gravemente la planta de motores en Porto Feliz (SP), el coche finalmente llegó a los concesionarios.
La producción comenzó el 27 de enero y el suministro de la red ya ha comenzado. Pero su lanzamiento estuvo marcado por quejas por el precio elevado en comparación con su principal rival, el Honda WR-V. Y para no distanciarse de la gama caliente del mercado, la marca reveló, a mediados de enero, la versión XR, que comienza en R$ 149.990. La opción pasa a ser la versión de acceso, con un precio aproximadamente R$ 11 más barato que el de XRE. Es con esta versión con la que Toyota quiere atraer al consumidor a sus más de 300 concesionarios.
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La Yaris Cross se venderá en cinco versiones, con un precio que va entre R$ 160 mil y R$ 190 mil.
| Versión | Precio |
|---|---|
| XR 1.5 | $ 149,990 |
| XRE 1.5 | R$ 161,390 |
| XRX 1.5 | $ 178.990 |
| XRE 1.5 Híbrido | R$ 172.390 |
| XRX 1.5 Híbrido | R$ 189,990 |
El Yaris Cross es el único SUV compacto híbrido completo producido en Brasil, que combina un motor de 1,5 litros con 91 CV (a 5.500 rpm) y 12,3 kgfm de par (a 4.000 rpm) con dos motores eléctricos (uno actuando como generador) y otro con 80 CV (a 5.000 rpm) y 14,4 kgfm de par motor. La potencia combinada es de 111 CV, ya que ambos motores no entregan sus picos de potencia simultáneamente. No se reveló el par combinado.
El Yaris Cross Hybrid utiliza una transmisión HybridTransaxle que funciona con engranajes planetarios para integrar los tres motores híbridos del SUV. Dispone de cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Power y EV (solo eléctrico).
Las versiones térmicas (solo con motor de combustión) utilizan la misma unidad VVT-i de 1,5 rpm, con inyección directa de combustible, pero calibrada para entregar 122 (a 6,000 rpm) y 15,3 kgfm de par (a 4,800 revoluciones). Para el modelo puramente de combustión, la transmisión es la conocida caja CVT, con emulación para siete marchas. Las versiones XRX y XRE tienen mariposas para cambios manuales.
El Toyota Yaris Cross llega con un paquete rico de contenido de la versión de entrada, que busca justificar su valor sugerido.
La versión de entrada ya ofrece un paquete consistente de confort y seguridad:
Aporta más comodidad y tecnología en comparación con XR:
La versión más completa entre los modelos de combustión:
El Yaris Cross utiliza el conocido sistema independiente McPherson en el eje delantero y el eje de torsión en las ruedas traseras. Los frenos, en cambio, utilizan discos ventilados para las ruedas delanteras y discos sólidos en el eje trasero.
Todas las versiones utilizan llantas de aleación. En las versiones XR y XRE (combustión), tienen una llanta de 17 pulgadas y utilizan neumáticos R17 215/60. Las otras versiones tienen llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/60 R18. Para todas las versiones, la rueda de repuesto es temporal, midiendo T155/80 R17 (lo que limita la velocidad máxima a 80 km/h)
El Toyota Yaris Cross es un SUV compacto, con unas dimensiones cercanas a las de su rival directo, el Honda WR-V. ¡Échale un vistazo!
Fuimos al interior de São Paulo para ver el modelo en sus versiones con motor flexible y también en el híbrido. Primero, hablemos de la versión con motor de combustión.
El conjunto híbrido, a pesar de los números modestos, resulta interesante, principalmente por la buena oferta de par que ofrece el dúo cuando trabaja en equipo. El Yaris Cross no es un coche de corredor, pero es un coche suave y agradable, para quienes buscan un coche familiar.
La suspensión está bien calibrada. El coche afronta curvas con tangencia negativa (inclinada) sin balanceo de la carrocería. Al mismo tiempo, también ofrece un buen nivel de comodidad y absorción de irregularidades.
La posición de conducción es buena, al igual que la visibilidad. Destaca para los instrumentos con controles físicos. No hay botones virtuales en el multimedio. Pero faltaba la rueda de volumen. Pero está bien.
Pero lo que realmente faltaba era el ajuste eléctrico del asiento del conductor (al menos) en un coche de R$ 190, en la versión XRX Hybrid es más de lo necesario. No es imprescindible, pero es lo que se espera de un coche de este nivel de precio.
El maletero de 390 litros (VDA) alberga mucho equipaje; cargamos el coche con dos maletas medianas, una pequeña, una bolsa de viaje y otros objetos que cabían sin ajustarse.
Al final, la Cruz Yaris parece complacer al fiel cliente de Toyota. Ese consumidor que sueña con un SUV de la marca, pero no tiene la caja para comprar un Corolla Cross. O ese cliente que quiere cambiar su Toyota y se conforma con un coche práctico.
