Estos coches son fuertes en el mercado chino, en Brasil no tienen el mismo volumen pero están creciendo poco a poco
Parece que cada marca china que debuta en Brasil trae consigo un SUV eléctrico medio de un precio de 200 mil R$. No son coches de gran volumen como los hatchbacks compactos, pero sirven como una vitrina tecnológica.
Actualmente existen siete opciones con estas características, una de las cuales proviene de una marca tradicional. Todos con un paquete de equipamiento similar, potencia en el rango de 200 CV y autonomía entre 300 y 400 km. Los listamos usando el precio como referencia.
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MG Motor debutó a finales de 2025, llevando el S5 solo en la versión Luxury, a partir de R$ 219.800, el modelo Comfort debutó en el Salón del Automóvil con el precio más bajo de este segmento.
La marca MG nació en Inglaterra, pero hoy pertenece al gigante chino SAIC, que es el mayor fabricante estatal del país. El S5 es un modelo reciente, que debutó en 2024.
Entre los SUV eléctricos chinos de rango de R$ 200, el MG S5 es el más rápido: acelera de cero a 100 km/h en 6,3 segundos. Su motor de 205 CV está montado en el eje trasero, lo que permite un radio de giro más pequeño y ayuda con las arrancadas, especialmente en subidas.
El S5 en la versión Comfort ya cuenta con un centro multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, cámara y sensor de marcha atrás y asientos de cuero. El modelo Luxury añade paquete ADAS, cámara de 360° y llantas de mayor diámetro.
Chevrolet ha atacado a sus socios chinos para ofrecer coches eléctricos más baratos. El nuevo Captiva EV es un Wuling Starlight S con un diseño diferente en la parte delantera, ajustes de suspensión realizados por ingeniería brasileña y un paquete de equipamiento exclusivo.
El modelo tiene la ventaja de venderse en 480 de los 600 concesionarios Chevrolet de todo el país. Se producirá en la fábrica de PACE en Ceará en 2026 para evitar el aumento de los impuestos a las importaciones.
El nuevo Captiva EV ofrece una oferta de equipamiento a la altura de sus rivales, con algunos equipos como aire acondicionado bizona, cubierta del maletero, cargador de inducción, sensor de aparcamiento delantero y retrovisor retrovisor electrocrómico. Pero cuenta con mirroring para smartphones, paquete ADAS, techo solar panorámico con apertura y cámaras de 360°.
Leapmotor es una startup china que fue comprada por Stellantis. Debutó en Brasil con el C10 en dos versiones, el eléctrico BEV y el híbrido REEV. Este último utiliza el motor de gasolina de 1,5 libras únicamente como generador de energía para las baterías, lo que resulta en una mayor eficiencia.
El Leapmotor C10 BEV cuesta ligeramente más de R$ 200 mil. Este SUV eléctrico impresiona por su mayor tamaño que sus rivales, pero su aspecto es discreto.
Su tracción es de tracción trasera, una característica que solo comparte el MG S5, pero el C10 tiene un maletero delantero de 32 litros. El ajuste de suspensión realizado por la ingeniería brasileña recuerda mucho al del Jeep Commander, combinando estabilidad en curvas con una conducción cómoda.
El Leapmotor C10 no ofrece reflejo de smartphone, lo que obliga al conductor a usar GPS nativo. El modelo tampoco tiene llave, necesitas usar una tarjeta NFC o descargar la app para usar el móvil como llave.
El Geely EX5 tiene la mayor autonomía entre los SUV eléctricos medianos, en torno a los R$ 200 mil. Hay 413 km en el ciclo pesimista de Inmetro para la versión de entrada, la Pro, el modelo Max de gama alta, homologado con 349 km.
También es el segundo más rápido, de cero a 100 km/h, con un tiempo de 6,9 segundos para el Pro y 7,1 s para el Max. Curiosamente, ambos tienen el mismo motor y la misma batería, la diferencia de peso es solo de 50 kg.
El Geely EX5 Pro ya viene con ajuste eléctrico del asiento del conductor, cámara de 360°, cargador de inducción y freno de estacionamiento electrónico. El modelo Max añade el paquete ADAS, el masajeador en los asientos delanteros, el techo solar, un sistema de sonido premium con 16 altavoces y el sensor de aparcamiento delantero.
El Omoda E5 debe de ser el coche menos recordado de Omoda y Jaecoo en Brasil. La versión eléctrica del SUV medio llegó antes que el modelo híbrido, pero no tuvo el mismo éxito.
No es tan grande como algunos rivales, pero ofrece un conjunto equilibrado en términos de poder y autonomía. Su diseño es el más deportivo, con un formato coupé SUV.
La única versión del Omoda E5 cuenta con head-up display, cámara de 360°, aire acondicionado bizona, apertura eléctrica en el maletero, cargador de inducción con refrigeración, sistema de sonido Sony, paquete ADAS y asientos ventilados.
Entre los SUV eléctricos medios en el rango de R$ 200 mil, el GAC Aion V es el que tiene el diseño más diferente. Seguía un estilo más cuadrado y con pilotos traseros verticales.
Su autonomía es la segunda más larga de la lista y el rendimiento es bueno, incluso con el par motor más bajo. La propuesta del Aion V es más familiar, con puertas traseras que se abren casi a 90°, una mesa para el asiento trasero y un compartimento en la consola que puede refrigerarse a -15°C o calentarse hasta 50°C.
El modelo viene en una sola versión, con paquete ADAS, aire acondicionado bizona, cargador de admisión, cámara de 360°, asiento trasero reclinable, ajuste eléctrico en los dos asientos delanteros y sistema de sonido con 9 altavoces.
El BYD Yuan Plus fue pionero en este segmento, pero llegó a un precio elevado. Se reposicionó al valor actual de R$ 235.990, pero no recibe el mismo sucesor que el primo híbrido Song Plus.
Este es el SUV eléctrico con la menor autonomía de la lista, con solo 294 km. También tiene el diseño más antiguo de la lista, pero en algunos momentos eso es una ventaja: su panel tiene más botones y las manillas de las puertas no están empotradas.
El paquete de equipamiento BYD Yuan Pro incluye sistemas ADAS, una cámara de 360°, asiento del conductor ajustable eléctricamente, sistema de sonido con 8 altavoces y un centro multimedia con pantalla giratoria
