El grupo multinacional cuenta con una marca china en su cartera y afirma que podría aprovechar el mismo modelo que sus competidores
En Brasil, sin marcas nacionales, la actitud de los compradores es claramente liberal. Los chinos actuaron rápidamente y aprovecharon el bajo impuesto a la importación para vehículos eléctricos e híbridos, que solo regresa al 35% el próximo julio, en una lenta subida durante dos años. No hubo impuestos hasta enero de 2024. Sin embargo, se está abriendo otro frente respecto al modelo de producción CKD (ensamblajes completamente desmontados) o SKD (semi-desmontados).
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Hasta ahora, solo Anfavea y Sindipeças se han posicionado frente a la expansión descontrolada de estos dos arreglos en comparación con el tradicional, cuyo índice de contenido local suele ser del 70% al 80% o algo más. En este caso, se incluyen componentes de proveedores, así como estampado, estructura, pintura y montaje final. En otras palabras, una cadena larga que genera empleos mejor remunerados.
Los modelos caros, como los ensamblados por Audi (Paraná), BMW (Santa Catarina) y Land Rover (Río de Janeiro), se justifican por la baja escala de producción. Replicar para vehículos de gama media o de entrada generará claramente desempleo aquí y empleos en el extranjero en particular en China, pero no solo eso. GM, Renault y Stellantis decidieron producir vehículos eléctricos en CKD o SKD con bajo impacto en el empleo porque representan solo el 6% de las ventas de coches y vehículos comerciales ligeros. Cabe recordar: los híbridos enchufables no son eléctricos, a diferencia de los que tienen un extensor de autonomía proporcionado por un motor-generador que no impulsa el vehículo, solo recarga la batería.
Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, dijo: “Si este modelo de negocio, CKD y SKD, resulta atractivo, también lo usaremos. El objetivo de una industria es hacer viable su futuro, tener rentabilidad y generar inversiones. Sin esto no hay futuro. Por tanto, necesitamos usar las mismas armas que nuestros competidores.”
Tanto Stellantis (Leapmotor) como Renault (Geely) y GM (Saic-Wuling) ya han decidido aplicar la misma estrategia a pequeña escala, con sus socios chinos. Sin embargo, deberían mantener la producción tal como se implementa hoy, si hay un equilibrio de oportunidades.
