La marca de lujo del Grupo Hyundai estudia un superdeportivo todoterreno con motor V8 de 1.100 CV, par motor extremo y propuesta dirigida a los entusiastas de altas prestaciones
Genesis, fundada en 2015, es la marca de lujo del Grupo Hyundai, que incluye a Kia. A pesar del interés continuo en los vehículos eléctricos e híbridos, concentrado en países con mayor poder adquisitivo, todavía hay margen para una potencia y un par impresionantes en los motores de combustión interna. La propuesta es solo a nivel de intención y fue descubierta por la revista británica Autocar a finales de enero pasado.
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Antes, las revelaciones en secuencia del familiar G90 Wingback y el SUV de lujo X Gran Equator daban pistas. Ahora el X Skorpio (en inglés se refiere a la palabra scorpio, escorpión, símbolo del Abarth de Stellantis) presenta la visión de la marca surcoreana de un superdeportivo “construido para conquistar terrenos difíciles”. Es un SUV coupé para uso extremo y un motor V8 con no menos de 1.100 CV. Potencia superior a la de un Ferrari 849 Testarossa.
Par impresionante: 117 kgfm. Podría competir en rendimiento con los coches del Rally Dakar. Hay patrones típicos para todoterreno, como llantas con bloqueos de talón de neumáticos de 40 pulgadas de diámetro, frenos Brembo y un juego de suspensiones con una altura libre extrema, además de ángulos muy generosos de entrada, salida y transposición de rampas. Destacado para la firma luminosa formada por una doble tira LED alrededor del coche.
Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis, ha posicionado al X Skorpio como el último de una serie de coches conceptuales diseñados para reforzar el atractivo premium de la marca, impulsado por los entusiastas. Dice que está a punto de lanzar el próximo año el deportivo GV60, el primer coche de su nueva submarca dedicada al alto rendimiento, Magma. Esta línea está pensada, ya el año que viene, desafiar a marcas en la gama BMW M y Mercedes-AMG.
El crecimiento tímido en las ventas de coches nuevos y vehículos comerciales ligeros (2,5% y 3%, respectivamente) en 2025 en comparación con 2024, contrastó con los robustos porcentajes del mercado de segunda mano. La devaluación se redujo e indicó un año de demanda elevada. Cifras recogidas por el índice Webmotors basadas en anuncios de compra y venta. De todos los segmentos monitorizados por la web especializada en 2025, los vehículos eléctricos usados fueron los que representaron el mayor cambio negativo, terminando con una devaluación del 11,95% respecto al año anterior.
Los híbridos usados de los tres tipos registraron un -9,02%, una reducción de 0,77 puntos porcentuales respecto al -9,79% en 2024. Los modelos con motores de combustión representaron el mejor resultado: depreciaron un 3,94% frente al 4,11%, en el mismo intervalo de comparación.
Según Eduardo Jurcevic, CEO de Webmotors, “el comportamiento registrado por el mercado automovilístico en 2025 indica una mayor confianza del consumidor y un escenario económico más favorable en comparación con el año 2024. Hubo una mejora constante en los índices. Los híbridos destacaban, lo que presentaba un nivel de devaluación menor. Esto indica un interés creciente por parte de los consumidores y su potencial de crecimiento en el país. Otras alternativas presentan desafíos de infraestructura.”
El ejecutivo fue discreto, sin embargo, los obstáculos mencionados hacen referencia a las dificultades de establecer una red de estaciones de carga en un país de dimensiones continentales, como Brasil. Sin esta infraestructura en las carreteras que depende no solo de la viabilidad técnica sino también económica, es difícil viajar sin preocupaciones y sin sorpresas desagradables como colas o cargadores con fallos de mantenimiento. Esta es la explicación de una devaluación tan alta.
Producido en Córdoba, Argentina, y situado entre Rampage y Ram 1500, el nuevo Ram Dakota cuenta con un chasis de largueros y arquitectura compartida con el Fiat Titano, lo que indica resistencia estructural y capacidad para un uso severo. Además de su identidad visual, el acabado está refinado y recibe un paquete tecnológico acorde con el estándar de la marca. El nombre Dakota ya ha sido utilizado por Chrysler, con la marca Dodge, entre 1998 y 2001, en la planta de Campo Largo, en la región metropolitana de Curitiba.
Las dimensiones llaman la atención sobre los 5.537 mm de longitud y la distancia entre ejes de 3.180 mm. El motor diésel de 2,2 L, 200 CV y 45,9 kgf·m soporta una masa en funcionamiento de 2.150 kg. Transmisión automática epicíclica, ocho marchas. 80 L de depósito y consumo (Inmetro) de 9,7 km/l, urbano y 10,8 L, autopista. Dos versiones, Brujo y Laramie.
Durante cuatro días de evaluación, el Pantanal (MT y MS) recorrió unos 1.100 kilómetros. Brujo está dirigido al todoterreno. Un perfil de neumáticos más alto contribuye a la absorción de irregularidades en carreteras sin asfaltar. Las suspensiones filtran bien pequeñas imperfecciones. En el asfalto, comportamiento esperado debido a neumáticos de alto perfil. El motor ofrece un buen nivel de potencia desde las 1.500 rpm, lo que favorece superar obstáculos y retomar terrenos resbaladizos.
El 4×4 con tracción reducida, activada por control electrónico, responde rápidamente. Cuenta con un bloqueo mecánico del diferencial trasero y cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Nieve y Arena/Barro.
La versión de Laramie prioriza las autopistas y el desplazamiento urbano. Los neumáticos de perfil bajo permiten un manejo más preciso. La dirección asistida por electro es más rápida y la carrocería se inclina menos en las curvas, transmitiendo una mayor sensación de estabilidad. El aislamiento acústico, uno de los puntos destacados. La reducción del ruido de rodeo hace que el entorno interior sea más silencioso: el sonido del motor solo se nota en las aceleraciones más exigentes.
Precios de preventa: R$ 289,990 a R$ 309,990.
Esta versión tiene un aspecto más sencillo que el conocido Cross Country, para quienes no necesitan indicar preferencia por las apariencias. Pero la marca sueca se cuidó de mantener el techo pintado de negro y llantas de 20 pulgadas. También con apliques negros. No faltan potencia ni par motor eléctrico en cada eje: 428 hp y 55,3 kgf·m. Uno de los puntos destacados es la batería de 69 kWh que permite una autonomía media (Inmetro) de 316 km, o un 7% por debajo del EX30 con un solo motor.
Dimensiones principales (mm): longitud, 4.233 y distancia entre ejes, 2.650. Así que el interior es un poco estrecho, especialmente para las piernas del asiento trasero. El acabado es muy bueno y las fundas de asiento reciclables quedan bien, pero están lejos de ser cuero genuino. También hay un potente sistema de sonido Harman Kardon (nueve altavoces). Por otro lado, hay limitaciones en el volumen del maletero de 318 L y un compartimento delantero simbólico de 7 L hace poco por ayudar.
Lo que realmente no me gusta es la pantalla multimedia vertical, a pesar de ser razonable de 12,3 pulgadas. Inspirados en las soluciones de Tesla, desde abrir la guantera hasta ajustar los retrovisores, dependen de comandos sin botones. Hay conexión para Apple CarPlay, pero no hay opción para Android Auto, aunque los tradicionales Waze y Google Maps están disponibles a través de Google Built-in (de pago). Incluso para comprobar la velocidad, tienes que apartar la vista de la pantalla (quitando el cuadro de instrumentos).
Puntos positivos, sin discusión: aceleración fuerte de 0 a 100 km/h en 3,6 s, suspensiones firmes y carga ajustable en el volante. La tracción 4×4 incluye vectorización de par que aporta más confianza en las curvas, así como un rendimiento seguro en superficies resbaladizas.
Precio: R$ 309.950.
