Singer DLS Turbo Sorcerer combina el mayor avance del preparador californiano con uno de los cuerpos más icónicos de Porsche
Los años 70 marcaron la consolidación definitiva de Porsche como referencia en competiciones de turismos y carreras de larga distancia. Tras el impacto técnico y deportivo del 917 en Le Mans, el fabricante alemán ha ampliado sus operaciones a diferentes categorías, creando una familia de modelos de competición derivados directamente de coches de producción.
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El punto de partida de esta estrategia fue el lanzamiento del Porsche 930 en 1973, la segunda generación del 911. Con la introducción de la versión Turbo, caracterizada por la carrocería más ensanchada en el eje trasero y el uso extensivo de sobrealimentación, el 930 se convirtió en la base técnica de una serie de proyectos de competición que marcarían el automovilismo de la década. Entre ellos, el 934, el 935 y, especialmente, el 934/5.
Producido en solo diez unidades, el Porsche 934/5 ocupa una posición única en la historia de la marca. Presentado el 22 de enero de 1977 para competir en el Grupo 4 de IMSA (la entidad que regula el automovilismo en Estados Unidos), el modelo representaba una solución híbrida, creada para explotar lagunas en la normativa norteamericana. Combinaba la sección delantera del 934 con la trasera del 935, incorporando soluciones aerodinámicas más agresivas, mejor gestión térmica y avances en tracción y estabilidad. En la práctica, el 934/5 anticipaba conceptos que se convertirían en estándar en los coches de carreras Porsche, funcionando como un vínculo técnico entre dos proyectos consolidados.
Casi cinco décadas después, ese legado ha vuelto a estar en forma con el DLS Turbo Sorcerer, presentado por Singer Design. Reconocido por reinterpretar modelos clásicos de Porsche desde una perspectiva contemporánea, Singer se inspira directamente en el espíritu experimental del 934/5 para inaugurar el programa DLS Turbo, una evolución del proyecto Dynamics and Lightweighting Study.
Basado en el Porsche 911 de la generación 964, producido entre 1989 y 1994, el DLS Turbo Sorcerer parte de un coche suministrado por el cliente y se somete a una reconstrucción completa. La propuesta preserva la experiencia de conducción analógica, pero incorpora soluciones modernas de ingeniería, especialmente en el uso de turboalimentación, un elemento central tanto en el 934/5 original como en esta reinterpretación contemporánea.
El motor es un seis cilindros opuesto de 3,8 litros con dos turbocompresores, desarrollado a partir de la base mecánica del 964. La arquitectura de refrigeración híbrida (culatas y cilindros de aire accionados por agua) se refiere a la búsqueda de la eficiencia térmica bajo altas cargas, un desafío que ya afrontaban los coches de carreras de los años 70. La potencia supera los 700 CV, con un par motor cercano a 76 kgfm y revoluciones superiores a 9.000 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades, con tracción trasera.
La carrocería utiliza paneles de fibra de carbono sobre un chasis de acero reforzado. El desarrollo aerodinámico utiliza simulaciones por ordenador y hace referencias directas al Porsche 934, 935 y, sobre todo, al 934/5, tanto en términos de gestión del flujo de aire como de soluciones de refrigeración. La suspensión delantera adopta una arquitectura de doble triángulo, con componentes rediseñados también en el eje trasero.
Los detalles funcionales refuerzan la conexión con el modelo histórico, como los colectores de aire integrados en las ventanas espía. A diferencia del coche de competición, que mantenía las turbinas expuestas, el Sorcerer utiliza extractores inferiores y posiciona las salidas de escape lateralmente, evocando soluciones de vía en un contexto contemporáneo.
El conjunto se complementa con frenos de carbono-cerámico, llantas de magnesio y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Los sistemas electrónicos permiten ajustes de tracción, estabilidad y ABS, así como un mecanismo de elevación del eje delantero para uso urbano.
En el interior, el acabado artesanal combina cuero, Alcántara y fibra de carbono, con instrumentación analógica rediseñada e integración discreta de elementos modernos. Lo que Singer no revela es el precio de la broma ni que fue el hombre adinerado quien ordenó al «hechicero».
