El análisis del rendimiento de las marcas en 2025 muestra que los antiguos líderes de segmento aseguran su dominio, pero hay nuevos actores en el círculo
Aunque la competencia por las preferencias de los compradores sigue siendo feroz, no hubo cambios importantes en el ranking de los modelos más vendidos el año pasado. De todos los segmentos, solo dos sufrieron cambios. Compass adelantó a Corolla Cross, en parte porque Toyota tuvo su planta de motores paralizada y medio destruida por una tormenta de viento. En cuanto a la siempre muy ajustada carrera entre BMW y Porsche, el X5/X6 superó esta vez al Cayenne por apenas 38 unidades.
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Otro resultado que llamó la atención fue el equilibrio entre camionetas pickup medias con una capacidad de carga de hasta 1.000 kg y un motor diésel. Toro mantuvo el liderato, pero sus ventas superaron a las del Hilux por una diferencia de solo un punto porcentual. Esta es una categoría muy disputada con nada menos que 14 modelos convencionales e incluye dos coches eléctricos con presencia simbólica (Riddara RD6, 81 unidades registradas, y Tesla Cybertruck, solo 23, ambos importados directamente). En total, se vendieron 231.305 unidades el año pasado
La clasificación de la columna presenta criterios propios y técnicos, con clasificación por siluetas en 14 categorías, más dos que incluyen solo híbridos y eléctricos. La referencia principal es la distancia entre ejes, además de otros parámetros. Los sedanes superiores (de bajo volumen) y los monovolúmenes (pocas opciones) se quedan fuera. La base de investigación es el Registro Nacional de Vehículos a Motor (Renavam). Solo se mencionan los modelos más representativos dentro de los segmentos. Recopilación de Paulo Garbossa, de la consultora ADK.
Para Anfavea, la previsión de avance del mercado nacional de vehículos ligeros y pesados en 2026 está prácticamente en línea con la de Fenabrave. Será otro año tibio, con un aumento del 2,7% respecto a 2025 (total de 2,772 millones de unidades). Puede haber revisiones trimestrales en las estimaciones y algunos desafíos. Uno de ellos es el progreso aún más moderado en las exportaciones: solo un 1,3%. La producción también tendrá cifras débiles: un crecimiento del 3,7%.
Una señal positiva es el fin, ahora el 31 de enero, de las cuotas de importación para vehículos semidesmontados (SKD) exentos de impuesto de importación. Los productores brasileños de autopartes quedarían fuera con pérdidas para generar empleo en el país. Anfavea no ha mencionado ahora qué empresa intentará ampliar los plazos para mantener las importaciones de coches prácticamente listas (SKD), sin ningún impuesto. Este es un proceso de producción aceptable solo para volúmenes bajos y sondeo de mercado, según la entidad.
Sin embargo, es BYD quien defiende la extensión de este privilegio inicial, aunque ha realizado dos «inauguraciones» de su fábrica en Camaçari (BA). La empresa china no necesita más estímulos de los que ya ha recibido (y aún recibe) con una línea de productos competitiva y bien aceptada. A partir de mayo o junio del próximo año, promete comenzar una producción efectiva, aunque sin prensas en el lugar. En 2025, importó y almacenó miles de vehículos con impuestos de corriente mucho más bajos, especialmente eléctricos, algo que ninguna otra marca pudo igualar. Esto suele denominarse dumping o práctica comercial depredadora.
El acuerdo de libre comercio entre Mercosur y la Unión Europea (UE), firmado tras 26 años y con la participación de varios gobiernos brasileños anteriores, podría abrir nuevas perspectivas para la industria automovilística. Esto permitirá planificar una integración productiva con las marcas europeas, que siempre han tenido una fuerte presencia industrial en Brasil. Sin embargo, el proceso será lento (15 años), aunque bienvenido. Sin embargo, sigue enfrentando resistencia en la UE.
Un desafío aún mayor es el llamado impuesto selectivo, creado por la reciente reforma fiscal, que afectará a las ventas de coches. La carga fiscal, históricamente muy alta, está muy por encima de los estándares internacionales. Según Igor Calvet, presidente de Anfavea, «solo queda un año para el inicio de la recaudación de este nuevo impuesto, lo que dificulta la planificación de los fabricantes».
En 2025, esta fue la distribución de ventas: gasolina, 4,5%; eléctrico, 3,1% (2,5%, en 2024); híbrido, 4,3%; híbrido enchufable, 3,7%; diésel, 10%; flex, 74,4%.
Entre las cinco pick-ups chinas medianas a la venta en Brasil, el modelo GWM está en una buena posición. Es pronto para saber si resistirá el impacto cotidiano de las condiciones de terreno más difíciles, donde modelos ya consolidados con chasis de larguero, como el Hilux, ya han demostrado eficiencia y durabilidad. Sin mencionar el Toro, de construcción monocasco, que lidera el segmento con solo 1 punto de ventaja.
El estilo es muy agradable y, en tamaño, tiene una pequeña superioridad sobre el japonés (mm): longitud, 5,416; distancia entre ejes, 3.230; ancho, 1.947; cubo, 1.248 L (un 25% más que el Hilux); tanque, 78 L. Su masa también es un 25% mayor: 2.223 kg. Motor diésel de 2,4 L, 184 hp y 48,9 kgf·m. 4×4 con tracción reducida. Transmisión automática de nueve velocidades mejor que la de la rival (tres marchas menos). Consumo estándar de Inmetro de 9,5 km/L (urbano) y 10,6 km/L (carretera).
En el interior, materiales de buena calidad, volante con controles de radios fáciles de usar, gran pantalla multimedia de 14,6 pulgadas. y conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, así como un cargador de inducción para móvil. Los dos asientos delanteros tienen controles eléctricos y el asiento es inclinable en el asiento trasero, lo que ofrece muy buen espacio para piernas, cabeza y hombros con las limitaciones naturales para el pasajero del medio. Destacado por el freno de mano electromecánico con autoinmovilización en las paradas.
Tanto en asfalto como fuera de carretera sin tantos baches, el Poer satisface en su conducción y relativa tranquilidad a bordo gracias a la caja de cambios de nueve velocidades. Sin embargo, las respuestas del acelerador son menores que las de la mayoría de los competidores por encima de 200 CV. Para enfrentarse a suelos irregulares y badenes, aún le falta algo de adaptación, pero sin comprometer su uso diario.
Precio: R$ 240.000.
