Agencia gubernamental ve pruebas de fraude en Lecar: sin fábrica, sin coche homologado y con promesas, los proyectos generan desconfianza en el mercado
Este resultado para los proyectos poco explicados del futuro “fabricante” brasileño ya era esperado. La Secretaría de Premios y Apuestas (SPA), un organismo del Ministerio de Finanzas responsable de regular las apuestas de cuota fija y las promociones comerciales, concluyó que existe una “fuerte indicación de conducta potencialmente fraudulenta” por parte de Lecar. La información fue transmitida por Tácio Lorran, columnista y reportero de investigación del sitio web Metrópoles.
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Las pruebas apuntan a una estructura similar a la pirámide financiera, publicidad engañosa, omisiones y violaciones de cuatro artículos del Código de Protección al Consumidor. Las irregularidades incluyen la cuota de membresía, la venta de promesas, los desencadenantes psicológicos y la comercialización de futuras entregas sin la existencia de un producto validado.
El fundador y director ejecutivo de Lecar, Flávio Assis, admitió en el sitio que no tiene el coche homologado ni de fábrica, pero que “todo está en desarrollo y nada es diferente de lo que comunicamos”. En cuanto a la instalación industrial en Sooretama (ES), asumió nuevos retrasos, pero afirma que el proceso ha avanzado bien.
Los cambios en los planes, hasta ahora, van desde el aparente arrepentimiento (o simple aplazamiento) de producir un modelo eléctrico tradicional (Lecar 459) hasta el intercambio de Rio Grande do Sul por Espírito Santo para la futura fábrica, además de presentar una pickup llamada Campo, en la última Exposición del Automóvil, en la capital de São Paulo, el pasado noviembre. El modelo de la pickup sin motor, caja de cambios ni suspensiones mostró incluso un atractivo visual razonable, aunque entró en la etapa impulsado por las ruedas traseras con la ayuda de dos soportes sobre ruedas.
La previsión actual es que las primeras unidades saldrán de la línea de montaje en Sooretama (ES) a mediados del próximo año. Sin embargo, los compradores deben ser convencidos, entre otras garantías, de la clara contratación de una red de concesionarios. Los próximos pasos del SPA podrían generar más sospechas sobre el método de “compra programada”. Lecar lleva moviéndose desde 2022 con intenciones y modelos. No se sabe cuántos vehículos se vendieron realmente por adelantado. Sin olvidar que el mercado brasileño cuenta con 15 marcas chinas entre importaciones y producción local.
Si ya es difícil para los fabricantes establecidos aquí desde hace al menos siete décadas, uno se pregunta qué esperar de Lecar. Suerte.
El SUV eléctrico B10 de tracción trasera media-compacto, el segundo producto de la colaboración con Stellantis, representa el modelo de volumen de la marca con un enfoque en la tecnología y la rentabilidad. Adopta líneas limpias y futuristas, faros y pilotos traseros LED en dos niveles, y llantas de 18 pulgadas. Internamente, destaca por su sofisticación, sostenibilidad (materiales hipoalergénicos) y techo panorámico, además de un buen maletero de 365 L (VDA) y otro 21 L en la parte delantera. Existen soluciones prácticas como el desbloqueo automático de puertas por aproximación a la llave.
Leapmotor B10 tiene un centro multimedia de 14,6 pulgadas. y un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas. Hay actualizaciones por aire (OTA) y conexión inalámbrica para smartphones. El motor trasero entrega 218 CV y 24,5 kgf·m. La batería LFP de 52,6 kW⋅h está integrada en el chasis y acepta recargas rápidas de hasta 140 kW, además de recuperar entre el 30% y el 80% de la carga en 16 minutos. En seguridad, incluye siete airbags y sistemas completos de asistencia al conductor (ADAS) nivel 2.
En la primera evaluación de São Paulo, Cabreúva (SP) mostró un muy buen equilibrio con el 50% de la masa en cada eje. También se requiere una entrega progresiva de potencia sin tirones y un buen aislamiento acústico en los coches eléctricos. La intensidad de regeneración de energía es ajustable y proporciona un estilo de conducción “de un solo pedal”. La dirección ligera en maniobras gana peso a altas velocidades y filtra bien las irregularidades desde el suelo. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 s. Autonomía media de 288 km (estándar Inmetro).
La llave con forma de tarjeta NFC, aunque moderna, requiere una posición exacta en un punto específico para desbloquear y energizar el motor. Esto se traduce en una usabilidad menos intuitiva en la vida cotidiana, en comparación con las teclas tradicionales cara a cara. En general, el B10 se posiciona como una de las apuestas más competitivas entre los SUV eléctricos en cuanto a equilibrar rendimiento, espacio y conectividad a un precio atractivo. Y tendrá producción local en Goiana (PE).
Precio: R$ 182.990.
El lanzamiento está previsto para finales de 2026 o principios de 2027 en Brasil, aún por confirmar, pero llegará a México antes bajo el nombre de Frontier Pro. Será la primera pickup de la marca japonesa con un sistema híbrido enchufable (PHEV). Para garantizar que satisfaga todas las demandas, se ofrecerá solo la versión con motor diésel, ya que es un producto de menor precio y, por tanto, de mayor autonomía comercial.
Presentada en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, la pickup está basada en el modelo chino Dongfeng Z9. Un producto sin precedentes que incorpora un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios. Potencia combinada de 435 hp y 81,5 kgf·m. En el interior, destaca la gran pantalla multimedia de 14,6 pulgadas.
Nissan ha anunciado ahora en Japón que reducirá su cartera actual de modelos de 56 a 45 y así avanzará más rápidamente con su plan de recuperación financiera. Tres familias de productos cubrirán el 80% del volumen de ventas mundial. El sedán eléctrico N7 también llegará a Brasil.
La versión deportiva del SUV compacto de VW presenta soluciones discretas, pero de acuerdo con la propuesta del partido desde 1983 con el Passat GTS Pointer. Las primeras medidas fueron eliminar las barras inútiles del techo, reducir discretamente la altura de la carrocería en 2 mm, un deflector en el techo que no solo sirve de decoración y opcionales llantas de 18 pulgadas. con un diseño atractivo de traje y un precio separado.
Otros cambios tienen todo que ver con el acrónimo: nuevos amortiguadores y amortiguadores, muelles traseros, barra estabilizadora e incluso brazos de control de la suspensión delantera McPherson. Buenos resultados, sin grandes sacrificios en la comodidad de la marcha, incluso aceptables (para la propuesta) en terreno irregular.
Todos los detalles interiores son discretos y de buen gusto. La pantalla multimedia es la misma (10,1 pulgadas), no tan intuitiva como debería ser ni siquiera para una simple sintonización de radio. Además de seis airbags, el paquete de seguridad activa Adas incluye un sistema de aparcamiento semi-autónomo en espacios paralelos y perpendiculares.
Dimensiones (mm): longitud, 4,276; batalla, 2.566; ancho, 1.757; Altura, 1.499. Volúmenes (L): baúl, 415; tanque, 49; Masa: 1.266 kg. Motor flexible turbo de 4 cilindros y 1,4 L: 150 hp (G)/(E); 25,5 kgf·m (G)/(E). Consumo (km/L, Inmetro): ciudad, 8,1 (G); 9,9 (E); carretera, 14,2 (G); 11,6 (E). Rango (km): ciudad, 568 (G) y 397 (E); carretera, 696 (G) y 485 (E). Tracción delantera. Transmisión automática epicíclica, seis marchas. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 8,4.
Precio: R$ 189.690.
Lanzada oficialmente en Brasil como resultado de la escisión de la alemana Continental, Aumovio se posiciona como una empresa independiente centrada en software, conectividad y soluciones de alto valor añadido. Creada en 2025, la empresa emplea a 82.000 empleados, más de 80 unidades globales y unos ingresos de 18.500 millones de euros. La cartera incluye sensores, diales, sistemas de frenado, plataformas electrónicas y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
El país es considerado un mercado estratégico debido a su relevancia industrial y a la diversidad de la cadena automovilística. Desarrollará alianzas con los fabricantes instalados aquí, además de expandirse en el mercado de pospospuestos. La operación integra marcas consolidadas como VDO y ATE. La nueva empresa tiene la intención de crecer entre un 3% y un 5% anual en Brasil y está en conversaciones con tres marcas chinas para la producción local.
