Nissan Kait llegó como si fuera un producto innovador, pero en realidad es el antiguo Kicks de primera generación y este factor tiene sus puntos positivos y negativos
El Nissan Kait llega al mercado brasileño como el nuevo SUV de entrada de la marca, situado por debajo de la nueva generación de los Nissan Kicks. A pesar del discurso de novedad, el modelo es, en la práctica, una reinterpretación de los Kicks lanzados en 2016, con cambios específicos en el diseño y la actualización del equipamiento para mantener la competitividad en la base del segmento SUV.
La estrategia sigue un movimiento común en la industria automovilística: prolongar el ciclo de vida de un producto que ya ha sido amortizado. La propia Nissan ya lo había hecho con el Kicks Play, lo que abrió espacio para la llegada de la nueva generación. Ahora, Kait asume este papel, con precios entre R$ 118 mil y R$ 153 mil, dirigida a consumidores que buscan un SUV compacto más asequible dentro de la marca.
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Visualmente, el Kait aporta cambios concentrados tanto en la parte delantera como trasera. Los faros, la parrilla y los pilotos traseros han sido rediseñados, mientras que la estructura de la carrocería permanece sin cambios. El resultado es un coche que a primera vista parece nuevo, pero que conserva proporciones y arquitectura ya conocidas en el mercado brasileño.
En el interior, los cambios siguen la misma lógica. El panel recibió un nuevo acabado y elementos visuales actualizados, pero la base estructural es la misma. Se mantuvieron la consola central, los controles del aire acondicionado, la posición de los botones y la ergonomía general. Se intenta añadir valor con recubrimientos y detalles en versiones más caras, pero la disposición delata el origen del proyecto.
Uno de los puntos positivos está en el paquete de seguridad. El Kait Exclusive ofrece seis airbags y un conjunto completo de asistencias a la conducción, incluyendo aviso de colisión, frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril. Es un nivel competitivo de contenido dentro del segmento, especialmente en las versiones más completas.
El panel de instrumentos digital dividido en dos pantallas es una de las novedades. Aunque la solución no es la más sofisticada del mercado, ofrece buena legibilidad y funcionalidad, con una lectura clara incluso bajo luz intensa. Aun así, está por detrás de los clústeres digitales más modernos adoptados por los competidores.
En el aspecto mecánico, el Kait mantiene el motor atmosférico de 1,6 litros con 113 CV y 14,9 kgfm, asociado a una transmisión CVT. El conocido conjunto ofrece una conducción cómoda en uso urbano, pero está por debajo de su rival en rendimiento y eficiencia. El efecto típico de la transmisión CVT, con altas revoluciones durante la aceleración, compromete la sensación de agilidad y comodidad a bordo.
Este punto se vuelve aún más relevante frente a la competencia. Modelos como el Renault Kardian y el Fiat Pulse ya incorporan motores turbo, ofreciendo más potencia y rendimiento. Opciones como el Honda WR-V y el Toyota Yaris Cross destacan en diseños más recientes y, a pesar de usar unidades atmosféricas, hay mejoras como la inyección directa de combustible e incluso una versión híbrida, en el caso del Toyota.
Otro punto que limita al Kait es el depósito de menor capacidad (41 litros), heredado del Kicks original, que afecta directamente a la autonomía. En la ciudad no es un problema, pero sí es un factor relevante para los consumidores que utilizan el vehículo en rutas largas. En este caso, se recomienda repostar gasolina para ampliar la autonomía, según el Programa de Etiquetado de Vehículos de Brasil (PBEV) de Inmetro.
| Combustible | Urbano | Carretera |
|---|---|---|
| Etanol | 7,8 km/l | 9,4 km/l |
| Gasolina | 11,3 km/l | 13,7 km/l |
En cuanto a espacio interior y maletero (432 litros), el modelo repite las dimensiones de los Kicks, ofreciendo un buen uso para la categoría. Este es un factor que lo convierte en un SUV familiar completo.
Por tanto, la propuesta de Kait es clara: ofrecer un SUV con un buen paquete de seguridad, confort y fiabilidad mecánica ya conocidos, a un coste inferior al de la nueva generación de Kicks. Sin embargo, la falta de evolución en el motor y la plataforma lo sitúa en desventaja frente a sus rivales más modernos.
Pero lo que realmente importa es la forma en que la marca trata el producto, como una gran novedad. Son los Kicks 2016, con un aspecto retocado, no un producto sin precedentes. Pero eso también puede ser bueno, ya que el antiguo Kicks era un gran coche. Pero un proyecto de 10 años.
