El Honda HR-V Touring 2026 evoluciona poco en su aspecto, pero ofrece buen rendimiento, consumo equilibrado y soluciones prácticas
Desde su lanzamiento en 2015, el SUV compacto de Honda ha mantenido una trayectoria media en el mercado e incluso ha liderado el segmento. En 2024 fue el séptimo más vendido. El año pasado, ascendió a la tercera posición con una diferencia de solo 373 unidades respecto al Tracker.
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El estilo ha cambiado muy poco en el año modelo 2026. En la versión superior Touring, la parrilla delantera ha crecido un poco, pero pintada de negro apenas se nota el estilo de panal. Son destacables las flechas secuenciales sobre los faros, las nuevas llantas de 18 pulgadas y las nuevas de 18 pulgadas. y las dos salidas de escape.
Dimensiones (mm): longitud, 4,385; distancia entre ejes, 2.610; ancho, 1.790; Altura, 1.590. Volúmenes (L): baúl, 354; tanque, 50. Masa: 1.408 kg. El motor flex turbo de 4 cilindros de 1,5 L ofrece los mismos valores con gasolina o etanol, y esto está fuera de lo habitual: 177 CV; 24,5 kgf·m. Consumo (km/L/Inmetro): ciudad, 11,5 (G); 8.1 (E); carretera, 12,9 (G); 9.1 (E). Tiene buen alcance incluso con el poco generoso volumen de tanques (km): ciudad, 455 (G) y 405 (E); carretera, 645 (G) y 575 (E). Transmisión automática CVT, siete marchas.
En el interior, el suelo trasero plano y su tradicional asiento abatible (Magic Seat) destacan para soportar grandes volúmenes que no cabrían en el maletero, cuya tapa se cierra automáticamente (solo hay que alejarse en posesión de la llave). Pantalla multimedia de 7 pulgadas. pequeño para los estándares actuales. Existe espejamiento inalámbrico para Android Auto y Apple CarPlay, mientras que la recarga del móvil puede hacerse por inducción y por puertos USB-C delantero y trasero.
El SUV tiene un comportamiento dinámico muy bueno y respuestas inmediatas al acelerador, especialmente en modo Sport, que se añade a las opciones Normal y Eco (esta última sin que te haga demasiado lento). Va bien en las curvas a pesar de las limitaciones de la altura libre y el alto centro de gravedad. Fuera del asfalto hay límites debido a la tracción, solo en 4×2 como la gran mayoría de este tipo de vehículos.
En uso urbano, el sistema de auto-hold funciona con una ligera presión adicional en el pedal de freno y se libera al pulsar el acelerador. Otra función interesante es la cámara en el retrovisor derecho, activada por un botón al final del control de flecha. Requiere un corto periodo de adaptación, pero es un recurso muy útil.
Precio: R$ 214.000.
