El SUV de siete plazas de GWM ofrece un paquete rico de tecnologías y el motor diésel que el consumidor brasileño valora tanto
El GWM Haval H9 marca la entrada definitiva del fabricante chino en el segmento de los SUV grandes, con una estructura derivada de una pickup, en Brasil. A diferencia de los otros modelos GWM vendidos en el país, el H9 apuesta por una arquitectura tradicional, con un chasis separado de la carrocería, motor diésel y tracción 4×4 reducida, posicionándose directamente frente a Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer y Mitsubishi Pajero Sport.
La propuesta del Haval H9 es clara: combinar robustez estructural, capacidad real todoterreno y un alto paquete de tecnología y confort, algo que históricamente siempre ha sido un punto fuerte de las marcas japonesas en este segmento.
VÉASE TAMBIÉN:
El GWM Haval H9 utiliza una plataforma derivada de una pastilla, con un chasis de travesaño y una carrocería montada en el chasis. Esta solución garantiza una mayor resistencia a la torsión, mejor capacidad fuera de carretera y mayor tolerancia a un uso intenso, especialmente en senderos, caminos de tierra y terrenos irregulares.
Es un SUV grande, ancho y alto, con un tamaño similar al de los principales rivales. La amplia distancia entre ejes permite alojar hasta siete ocupantes, con buen espacio en la segunda fila y un tercero más adecuado para niños o trayectos cortos, como ya es habitual en este tipo de vehículo.
Bajo el capó, el Haval H9 cuenta con un motor turbodiésel de cuatro cilindros 2.4, que entrega 185 CV de potencia y aproximadamente 49 kgfm de par motor. El conjunto está acoplado a una transmisión automática y un sistema de tracción 4×4 con opción reducida.
En números absolutos, el H9 está por debajo de algunos competidores directos, como SW4 y Trailblazer, que ya superan la marca de 200 CV. En la práctica, esto se traduce en respuestas algo más progresivas sobre el asfalto, especialmente en reanudaciones y adelantamientos, algo esperado dado el alto peso del vehículo.
Por otro lado, el par abundante a bajas revoluciones favorece el uso fuera de carretera, permitiéndote superar obstáculos con facilidad y sin necesidad de acelerar demasiado.
La principal diferencia del GWM Haval H9 está en el paquete todoterreno. El SUV ofrece tracción reducida en 4×2, 4×4 alto y 4×4, así como bloqueo del diferencial delantero y trasero. También existen modos de conducción específicos para barro, arena y nieve, que ajustan electrónicamente la entrega de par, la respuesta del acelerador y la gestión de la tracción.
Durante la evaluación en senderos con barro, piedras sueltas y pendientes pronunciadas, el sistema electrónico mostró un rendimiento eficiente, distribuyendo el par automáticamente y evitando un deslizamiento excesivo. Incluso sin activar la reducción en algunas secciones, el H9 mantuvo una buena progresión, estabilidad y control, mostrando una sólida configuración entre mecánica y electrónica.
La suspensión de largo recorrido contribuye a la absorción de irregularidades, sin alcanzar los topes ni siquiera en terrenos muy castigados.
A pesar de la robusta construcción, el Haval H9 mantiene un comportamiento equilibrado sobre asfalto. En carreteras y autopistas urbanas, el SUV absorbe bien baches, parches y ondulaciones, reduciendo la transferencia de impactos al interior del habitáculo.
La configuración favorece la comodidad, sin comprometer excesivamente la estabilidad, aunque se requiere especial atención en los tramos de cuerda y estrechos, debido a la anchura y longitud del vehículo.
El nivel de ruido interior es muy satisfactorio, con un gran aislamiento acústico y apenas recuerdas que tiene un motor diésel bajo el capó.
El interior del GWM Haval H9 sigue el estándar de sofisticación ya visto en otros modelos de la marca. El SUV cuenta con un panel digital, un gran centro multimedia, conectividad para smartphones, sistema de sonido premium y un amplio paquete de asistencia a la conducción.
Uno de los puntos destacados es el sistema de climatización con control independiente para las tres filas, incluyendo salidas en el techo para la segunda y tercera fila, algo que no siempre es eficiente en competidores directos, pero que en el H9 ofrece un buen rendimiento práctico.
A pesar del uso intensivo de comandos en pantalla, GWM mantuvo los botones físicos para funciones esenciales, como el climatizador, que se ajustaban mejor a las preferencias del mercado occidental.
El paquete de seguridad incluye asistentes de conducción ADAS nivel 2, con monitorización de carril, control de crucero adaptativo, alertas de colisión y un sistema que lee el entorno del vehículo en tiempo real.
Según datos de Inmetro, el GWM Haval H9 tiene una media cercana a los 10 km/l en uso combinado, un número compatible con grandes SUV diésel y chasis separados. Para un vehículo de este peso, tamaño y propuesta, los números se consideran adecuados.
El GWM Haval H9 llega al mercado brasileño con un precio de alrededor de R$ 330 mil, situándose por debajo de las versiones tope de gama del Toyota SW4, que ya están cerca de R$ 450 mil. La estrategia de la marca es clara: ofrecer un SUV diésel desde cero, con un contenido tecnológico más amplio, a un precio inferior al de los competidores tradicionales.
A pesar del precio agresivo, el H9 tiene por delante un camino sinuoso para convencer al consumidor brasileño de que su SUV tiene atributos que superan al potente SW4. Al fin y al cabo, el lastre del emblema suele ser decisivo al cerrar el trato.
