El gran inconveniente del Equinox RS es su peso de casi 1,7 toneladas, que sacrifican gran parte del motor 1.5 de 177 CV
El Chevrolet Equinox, el SUV mediano y grande de GM, sigue procedente de México y, exención del impuesto de importación, ofrece un precio competitivo para su tamaño. Entre los puntos destacados se encuentran la lista de equipamiento de serie como techo solar panorámico, llave cara a cara, apertura eléctrica en la tapa del maletero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sensor de lluvia e incluso un asiento trasero calefactado (excepto para el ocupante de la posición central).
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Su estilo se caracteriza por la parrilla del radiador pintada de negro y su propia personalidad. Las luces traseras, en cambio, no están interconectadas, como es habitual. Sin embargo, el decorado le agrada. Dimensiones (mm): longitud, 4,657; distancia entre ejes, 2.730 (casualmente idéntica al sedán Omega de 1992); de ancho, 1.902 y de altura, 1.713. Masa en estado de marcha: 1.678 kg. El maletero, 469 L, pierde frente a algunos competidores, pero el suelo está alineado con el tope de la tapa, lo que facilita el manejo del equipaje. Buen espacio para los tres pasajeros en el asiento trasero, además del suelo plano.
El cuadro de instrumentos mide 11 pulgadas. Pero el de 11,3 pulgadas. Esto le pone en desventaja frente a los competidores chinos. Existe espejamiento inalámbrico para teléfonos móviles en Android Auto y Apple CarPlay, en todos los modelos con motores de combustión, pero GM decidió usar su propio sistema que afectará a futuros clientes (inmediatamente, a los eléctricos).
Motor turbo de 1,5 kgfm, entrega 177 CV/28 kgfm. El consumo estándar de Inmetro de 9 y 10,7 km/l, tanto en ciudad como en carretera, está dentro de la media de los SUV de este tamaño. El depósito de 59 L permite un alcance desde 531 km (ciudad) hasta 631 km (autopista). Transmisión automática epicíclica convencional de 8 velocidades (antes había seis) y tracción 4×4 bajo demanda.
Durante la evaluación, el silencio a bordo llamó la atención. Las suspensiones (traseras multibrazo) funcionan muy bien incluso en uso ligero fuera de carretera. El sistema autónomo de frenado de emergencia es algo abrupto para las condiciones habituales aquí en las ciudades. La configuración del panel de instrumentos no es muy intuitiva. El motor tiene buenas respuestas, pero no excita, ya que la masa de casi 1.700 kg limita la aceleración: de 0 a 100 km, 9,4 s (declarado).
Precio: R$ 291,190.
