Probamos la Ram Dakota en una ruta de más de 1.000 km con las condiciones de conducción más variadas para ver si la pickup podía estar a la altura de su nombre
Stellantis finalmente ha completado su ambición de entrar en el comercio minorista de pickups de tamaño medio. Tras un tímido debut del Titano, el grupo amplió la oferta con el Ram Dakota 2026.
El modelo es prácticamente un gemelo siamés de la pastilla italiana, pero con mejoras en acabado y estilo. Recibió su propio aspecto, con faros, pilotos traseros, parrilla y parachoques alineados con la identidad visual de la marca. Muy diferente del Titano, que es una copia del Peugeot Landtrek, solo que con emblemas cambiados.
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El Dakota llega para posicionarse en la parte superior del segmento, dejando la base al Titano. Se vende en dos versiones: Warlock y Laramie, con precios de R$ 289,990 y R$ 309,990, según el orden. Sin embargo, los valores son para la campaña de preventa. En otras palabras, la tendencia es que pronto se reajustará.
Las dos versiones difieren por estilo y algunos contenidos, como las ruedas de 17 (Warlock) y 18 (Laramie). La versión tope de gama tiene una barra LED que se integra con los faros característicos. Y por último, la pickup más refinada tiene un monitor de tráfico cruzado inverso, en el paquete ADAS.
El paquete de contenido es estándar para ambas versiones, con un cuadro de instrumentos digital integrado con el multijugador de 12 pulgadas. El centro agrupa todos los instrumentos de la pastilla, además de ofrecer conexión para smartphones y una cámara de 540 grados (graba imágenes que emulan una cámara bajo el suelo).
La pickup también ofrece carga por inducción (con refrigeración), selectores electrónicos de transmisión, modos de conducción y tracción, freno de mano eléctrico, asientos de cuero con ajuste eléctrico para conductor y pasajero. La seguridad está garantizada por los seis airbags y el paquete ADAS que incluye:
Dakota tiene un paquete rico de contenido, que va más allá de algunos rivales y lo acerca a la referencia de mercado, que es el Ford Ranger. Mira esto.
Equipamiento adicional – versión Laramie
El Dakota está equipado con un motor turbodiésel de 2,2 kg con 200 CV y 45,9 kgfm de par motor, combinado con una transmisión de ocho velocidades. Es el mismo motor que equipa a los parientes Toro, Rampage y Titano. También cuenta con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
La Dakota no es diferente de la mayoría de las pickups medianas del mercado. Cuenta con un potente motor diésel, tracción 4×4, una capacidad de carga de 1 tonelada y todo lo demás que se puede esperar de una pick-up en este segmento.
Cuando pisas el acelerador, el Dakota responde, pero no tan rápido como el Ford Ranger o el VW Amarok, que son más potentes y ofrecen un mayor par motor. Aun así, tiene una aceleración declarada de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
Pero lo que llama la atención es la buena configuración de la suspensión. Comparado con la primera línea del Titano (2024), el Dakota parece un Bentley. Por supuesto, tiembla en los terrenos más accidentados y en los badenes, pero no salta tanto como la añada italiana uruguaya.
En asfalto, la pickup mantiene altas velocidades con buena estabilidad, sin esa sensación de chirrido trasero. Fuera de carretera, la pickup ignora la baja adherencia, los machetes o los baches. Los modos de conducción (Barro, Arena, Hielo y Deporte) también facilitan la distribución del par sin riesgo de deslizamiento.
Tras 1.200 km, el Dakota demostró estar a la altura de sus competidores. También demostró que los ajustes realizados por la ingeniería local eran fundamentales para su buen comportamiento.
