Algunos son muy útiles y ya se han echado de menos, pero otros se han vuelto anacronistas y pocos fans los echarán de menos
En los últimos 10 años, los coches nacionales han ganado mucho contenido. El Renault Kwid, el coche más barato del país, ya cuenta con elevalunas eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida y cuatro airbags. Pero durante esta evolución, se retiró algún equipo de los coches y ni siquiera te dabas cuenta.
Algunos recortes pueden justificarse con la llegada de otras alternativas o con el cambio en los hábitos del público. La mejora en fiabilidad también permitió la eliminación de algunos elementos. Sin embargo, la reducción de costes sigue afectando, la misma mano que da un panel digital puede tomar otro artículo.
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El enchufe de 12 voltios es algo antiguo en los coches, pero su uso era para usarse como encendedor. La conciencia contra el tabaco provocó el fin del cenicero y de este mechero, pero el enchufe se mantuvo para energizar el equipo.
Antes de los centros multimedia, era muy útil para conectar dispositivos GPS, cargadores de móviles, transmisores Bluetooth y otros accesorios. La conectividad del sistema de sonido traía las entradas USB, lo que reducía el uso del enchufe de 12 voltios.
En los últimos cinco años, algunas marcas han empezado a retirar el equipo de sus coches. Ya no existe en los modelos Fiat Pulse, Fastback y Toro, Ram Rampage, Jeep Compass, Renegade y Commander, Renault Kwid 2026 y Chevrolet Onix 2026.
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Fiat sigue la evolución del mercado, que ha priorizado soluciones más prácticas, funcionales y conectadas al estilo de vida actual de los consumidores. Para satisfacer las demandas de nuestros clientes, los puertos USB, tanto de tipo A como C, cubren la mayoría de las necesidades diarias, ofreciendo carga y soporte de datos más rápidos, eficientes y compatibles con la mayoría de los dispositivos electrónicos.
Este momento no es universal, muchas marcas siguen usando el enchufe de 12 voltios junto con los puertos USB. El Renault Boreal, por ejemplo, lo mantiene en el maletero, mientras que Honda pone dos en el nuevo WR-V, uno para una fila de asientos. Las pickups norteamericanas tienen una en la caja.
La falta de un enchufe de 12v supone un problema para los conductores que tienen accesorios como frigoríficos portátiles, navegadores y compresores de neumáticos que utilizan esta fuente de energía.
El sobrecalentamiento del motor fue en su momento una preocupación más frecuente para los pilotos brasileños. Ver varios coches detenidos soltando humo blanco al borde de la carretera era algo frecuente en las subidas de montaña.
En los coches modernos, donde el sistema de refrigeración tiene circuito cerrado y un control electrónico más preciso, es más difícil que el motor hierva. Por ello, muchos fabricantes han retirado el equipo del salpicadero, sustituyéndolo por una luz que avisa de sobrecalentamiento.
Pero sabemos que no todos los conductores confían en esta luz; existe la creencia de que solo se enciende cuando la situación es desagradable. Chevrolet había retirado el medidor, pero en los modelos actuales con panel digital la función volvía mostrando la temperatura del refrigerante.
En coches que no tienen termómetro, es posible adaptarlo fácilmente usando la entrada OBD2. Incluso sin mostrarlo en el salpicadero, la unidad central del coche conoce la temperatura del refrigerante.
A esas manillas que hay en el techo de los coches se les llama popularmente “PQP”, en relación con una expresión de miedo. Son útiles para el acceso de pasajeros o para el apoyo.
Los primeros coches en retirar este equipo fueron los más populares. En Volkswagen, el equipamiento se retiró en casi toda la línea, incluso en modelos medianos e importados.
Mercedes-Benz justificó que se retiraron las manillas en sus coches eléctricos porque el techo de los coches se bajó para ayudar con la aerodinámica. Pero en los coches compactos nacionales solo fue recortar costes.
Por suerte, el mando PQP está regresando en los Volkswagen, empezando por el nuevo Tera. El SUV compacto aportó algunas mejoras de acabado como este equipamiento y una parte de tela en las puertas.
Hay modernidades que empiezan en coches de marca premium y luego se hacen populares. Hace 20 años, BMW eliminó la varilla de aceite en sus motores, colocando un sensor para que el conductor comprobara el nivel a través del salpicadero.
Stellantis utilizó esta característica en su nuevo motor turbodiésel 2.2, que equipa el Ram Rampage, Fiat Scudo, Fiat Toro, Jeep Commander, Peugeot Expert y Citroën Jumpy. En el ordenador de a bordo, puedes comprobar el nivel de aceite lubricante. Las pickups con chasis, Ram Dakota y Fiat Titano, usan este motor y tienen el equipo.
¿Quieres comprar un coche nuevo con reproductor de CD? La única alternativa es comprar el lujoso Lexus ES 300h, por R$ 360.990. Hasta principios de año, contaba con el Subaru Forester como alternativa.
Lo que truncó la carrera del reproductor de CD fue la conectividad de los sistemas de sonido modernos. Ni siquiera tiene que ser un centro multimedia, el Volkswagen Polo Track cuenta con radio FM con entrada Bluetooth y USB, que permite reproducir el streaming de smartphones o conectar un pendrive con miles de canciones.
Los últimos coches producidos en Mercosur que incorporaron este equipamiento fueron el Nissan Frontier S y el Volkswagen Amarok, antes del actual restyling. Lexus tenía el reproductor de CD en otros coches, pero retiraba el elemento a medida que los actualizaba. La nueva generación de ES, presentada en el extranjero, ya está sin ella.
Algunas marcas tienen centros multimedia que permiten instalar aplicaciones de forma nativa. De este modo, ya no es necesario reflejar el smartphone.
Cargar un portaCD en la consola o tener un disquete es cosa del pasado. Los audiófilos argumentan que la calidad de reproducción de los medios físicos es superior, pero esto se evita usando una memoria USB con archivos de alta calidad.
