Las pick-ups con cabina o chasis de cabina simple (sin caja) representaron más del 38% de las ventas de camionetas pickup en 2025
Si en el pasado la verdadera pickup era una cabina única, la apertura de las importaciones a principios de los años 90 demostró que dos puertas más y un asiento extra marcaban toda la diferencia. Pero cuando se trata de uso profesional, no hay conversación y una buena camioneta es aquella que tiene una caja completa (o ni siquiera un cubo).
El segmento de camionetas pickup medianas para trabajo volvió a ganar fuerza en Brasil en 2026, impulsado por la reanudación de las versiones de cabina simple y chasis-cabina. Tras años de enfoque casi exclusivo en configuraciones de doble cabina, los fabricantes vuelven a satisfacer las demandas específicas de propietarios de flotas, productores rurales y empresas de servicios, con modelos más adecuados para el transporte de carga y la implementación de equipos.
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Actualmente, tres pick-ups concentran esta oferta en el mercado nacional: Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford Ranger. Cada uno de ellos adopta estrategias diferentes en cuanto a versiones, motor y capacidad de carga.
El Toyota Hilux mantiene la oferta más tradicional y completa, además de estar en el mercado durante muchos años. La gama incluye versiones de cabina simple y chasis-cabina, ambas con tracción 4×4 y un motor turbodiésel de 2,8 litros con aproximadamente 204 CV y 50,9 kgfm.
Los precios comienzan en R$ 256 mil en la configuración de chasis, y pueden acercarse a R$ 290 mil en la cabina única equipada. La capacidad de carga es de alrededor de 1.000 kg, dentro de la media del segmento. La pastilla sigue siendo una referencia entre los operadores profesionales, respaldada por la red consolidada y la historia de durabilidad.
El Chevrolet S10, a su vez, ofrece opciones de cabina simple y cabina de chasis en la gama 2026. La configuración WT (Work Truck) está equipada con un motor turbodiésel de 2,8 mm con 207 CV y hasta 52 kgfm, asociado a una transmisión manual y tracción 4×4. El precio inicial ronda los R$ 253 mil. Uno de los puntos destacados es la capacidad de carga, que puede alcanzar unos 1.200 kg, que es más robusta que la japonesa.
La principal novedad del segmento es la reintroducción de versiones operativas en la nueva generación del Ford Ranger. La marca empezó a ofrecer tanto una cabina simple como una cabina con chasis en la versión XL, con precios que partían de R$ 248 mil. El modelo utiliza un motor turbodiésel 2.0 con 170 CV y unos 41 kgfm, con opciones de cambio manual o automático y tracción 4×4. Lo más destacado es la capacidad de carga, que puede alcanzar los 1.371 kg, una de las mayores de la categoría, además de la propuesta orientada a la versatilidad para implementaciones como baúles, ambulancias y vehículos de servicio.
