La ingeniería china es conocida por desarrollar rápidamente nuevos productos y tiene experiencia en electrificación, lo que ha llamado la atención en todo el mundo
Las marcas japonesas revolucionaron el mundo con sus camionetas de tamaño medio, que se hicieron un nombre por su robustez. Pero la creciente búsqueda de electrificación y la reducción de los costes de desarrollo hicieron que algunos fabricantes de automóviles recurrieran a los chinos al fabricar sus nuevas camionetas.
Nissan fue uno de ellos, lanzó el Frontier Pro en algunos mercados usando el Dongfeng Z9 chino como base. El modelo fue visto aterrizando en Brasil, lo que indica que tendremos el modelo para suceder al que se produjo en Argentina.
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Volkswagen tiene un proyecto similar: la nueva generación del Amarok para América Latina derivará del Maxus Terron 9. Stellantis, por su parte, heredó el proyecto Peugeot Landtrek, que se fabricó junto con Changan y se lanzó en Brasil como Fiat Titano y Ram Dakota.
Una diferencia respecto a las pickups medianas de origen chino es su mayor tamaño. Algunos tienen el mismo ancho que uno de tamaño completo en Norteamérica. También ya están preparados para tener versiones eléctricas o híbridas enchufables.
El Nissan Frontier Pro conserva el eje trasero de muelles helicoidales de la generación actual. Existe una versión con el conocido motor biturbodiésel 2.3, pero la que se ve en Brasil es el híbrido enchufable.
Este modelo combina un motor de gasolina turbo 1.5 con dos motores eléctricos, sumando un total de 416 CV. La batería tiene una potencia de 32,85 kWh, con un alcance de 135 km según el ciclo chino NEDC.
En el interior, el Nissan Frontier Pro parece un coche de lujo, con dos pantallas grandes y un acabado impecable. Si se trata de la Basil en esta configuración, la pickup dejará de ser un modelo generalista en su segmento para convertirse en un vehículo de nicho, como la BYD Shark.
Nissan tiene otro nuevo Frontier en el mundo, de origen japonés. Es el sucesor directo de la versión que se vendió aquí y utiliza el nuevo Mitsubishi Triton como base, compartiendo el motor, los estampados e incluso partes del interior.
Existe la posibilidad de que este modelo salga adelante si se produce en México. Sin embargo, lo más seguro es que tendremos la recogida china.
Volkswagen está desarrollando el nuevo Amarok usando el Maxus Terron 9 como base. Los prototipos que se han visto señalan que la sección central de la pickup será la misma que la china, pero el diseño de la parte delantera y trasera será exclusivo.
Al igual que el Nissan Frontier Pro, el nuevo Amarok será mucho más grande que el modelo actual. El Maxus Terron 9 mide 5,50 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,86 m de alto y una distancia entre ejes de 3,30 m.
Pero parece que VW hizo bien sus deberes y vio que el segmento de pick-ups no acepta bien la electrificación, como demostró el fracaso de la BYD Shark. El nuevo Amarok continuará con motores turbodiésel, con el regreso del 2.0 TDI junto con un sistema híbrido ligero.
Según el portal Autos Segredos , este motor irá acompañado por otro diésel sin electrificación y una versión híbrida enchufable. Una curiosidad de la pickup es tener la caja integrada en el habitáculo, incluso usando un chasis. Igual que en el Chevrolet Avalanche.
El lanzamiento de este Amarok, con base en China, será en 2027. El camión se producirá en Argentina, igual que el actual. Llegará una furgoneta, también de origen chino, y un motor diésel de la marca alemana.
La historia del Fiat Titano es corta y llena de giros y vueltas. Comenzó en 2020 como una colaboración entre PSA y Changan, que dio lugar al Peugeot Landtrek.
La marca francesa estaba trabajando para instalar su motor turbodiésel 2.2 Blue HDI en la pickup para poder venderla en Brasil. Durante este desarrollo, PSA se fusionó con FCA, creando Stellantis.
Bajo una nueva dirección, consideraron mejor vender esta pickup china como Fiat, ya que la marca italiana tiene buena reputación con la compacta Strada y la intermedia Toro. Se lanzó con el mismo motor francés, con una suspensión muy dura y bajo rendimiento.
Entre bastidores, ya estaba en camino una actualización, con el cambio del 2.2 Blue HDI por el Multijet 2.2 de Fiat, que es más potente y económico. Los mecánicos también recibieron una transmisión automática de 8 velocidades y una nueva caja de transferencia.
La suspensión fue ajustada por la ingeniería brasileña para ser más cómoda e incluso cambiaron las fijaciones del habitáculo del chasis. En el caso chino, solo quedaba la estructura básica del chasis.
El origen chino del Fiat Titano aún se refleja en la cabina, con la disposición del centro multimedia y otros detalles. Su producción en Argentina sigue utilizando muchos componentes importados, pero Stellantis tiene un plan de nacionalización.
A finales de 2025 se presentó el Ram Dakota, la hermana más lujosa del Fiat Titano. Mecánicamente son idénticos, los cambios están en el estilo del frontal y en el salpicadero.
En lugar de desarrollar una pieza completamente nueva, Stellantis adoptó el panel Changan Hunter rediseñado, con la pantalla central multimedia integrada en el panel de instrumentos y un acabado mejorado.
Todavía es posible notar el origen chino en detalles como el pequeño número de botones en el salpicadero y en la disposición del panel de instrumentos. Al menos lograron darle más identidad a Dakota, mientras que la hermana tiene algunos elementos que hacen referencia a coches Peugeot.
Por ahora, estos son los únicos camiones de origen chino que son o serán vendidos por marcas tradicionales en Brasil. También tendremos varios vendidos por los propios chinos, pero eso es otro asunto.
