French Hatch es uno de los coches que más sufre acoso en el mercado y en las redes sociales, debido a problemas que no siempre son culpa del coche
Solo tienes que lanzar un golpe a Instagram durante cinco minutos y aparecerá alguien burlándose del Peugeot 206. Sin mencionar la cantidad de memes y pegatinas que «se burlan» del hatch de la marca francesa. Incluso en el Mini Mundo de Gramado (RS) pusieron la miniatura del compacto siendo remolcada.
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Este acoso se debe a la mala reputación del Peugeot 206. Algunos problemas crónicos, suspensión frágil y defectos recurrentes han moldeado esta reputación. Pero el coche, de hecho, es un agravio en la mayoría de los casos.
Gran parte de la culpa de esta mala reputación recae en los propios propietarios, que fueron negligentes o descuidados con el mantenimiento de un modelo con un conjunto mecánico aún más sofisticado que la mayoría de los rivales del segmento en aquella época. Lo que resultó en defectos y en la fama de la escotilla como una «bomba».
Vamos a desmitificar ahora algunos puntos sobre el Peugeot 206. Muestra los defectos que realmente son culpa del proyecto y otros que son responsabilidad de terceros.
Primero, vamos a contarte la historia del Peugeot 206. Sustituyendo al 205, el compacto se presentó mundialmente en el Salón del Automóvil de París de 1998. Se lanzó en Brasil al año siguiente, inicialmente importado de Francia y luego de Argentina, primero con un motor de 1.6 8V.
La producción en Brasil comenzó a mediados de 2001 y el 206 fue el primer producto de la nueva planta PSA de Peugeot Citroën en Porto Real (RJ). Con eso, debutaron versiones con motor Renault 1.0 16V, mientras que el 1.6 pasó a ser de 16 válvulas.
Este mismo motor comenzó a fabricarse en la planta de Río de Janeiro en 2003. En 2004 apareció el 1.4 8V y, un año después, este y el 1.6 16V recibieron tecnología flex fuel. Al mismo tiempo, Peugeot dejó de usar el 1.0 en el 206.
En 2007, el hatchback empezó a tener la opción de una transmisión automática de cuatro velocidades. El Peugeot 206 siguió en línea en Brasil incluso después del debut del controvertido brasileño 207 (en realidad el antiguo hatchback con la carrocería del modelo europeo), y solo con un motor 1.4.
La producción terminó a finales de 2009. En 10 años, la escotilla registró más de 250.000 unidades vendidas.
El hatchback de la marca francesa tiene una trayectoria exitosa en la principal competición mundial de rally. El 206 dio a Peugeot su tercer campeonato de constructores (2000-2001-2002) y fue campeón entre pilotos en 2000 y 2002, junto a Marcus Grönholm.
El Peugeot 206 introdujo nuevos parámetros en el segmento compacto. Gracias al diseño más sofisticado y audaz que rompió la tendencia redonda de la categoría. Sin mencionar los motores con bloques y culatas de aluminio y el acabado interior, muy superior al de sus rivales de la época.
Pero el motor 1.4 que surgió para reemplazar al 1.0 de origen Renault ayudó a quemarle la película del Peugeot 206. Literalmente. El conjunto tiene un problema crónico de quemar la junta de culata, además de mezclar agua y aceite lubricante.
Detalle que este motor fue actualizado en el lanzamiento de la primera generación del 208, ya como 1.5, pero los informes de quemaduras de juntas continuaron.
El EC5 1.6 de PSA tiene buena reputación. Equipó las versiones más caras del Peugeot 206 y, a pesar de ser bebedor, garantiza un rendimiento muy interesante para el hatchback. Con cuatro cilindros y 16 válvulas, tenía doble árbol de levas, 110 CV de potencia, que llegaba a 113 CV (con etanol) cuando se flexionaba.
La caja AL4 —que se ofreció en algunas versiones caras— es otro equipo que contribuye al abuso del Peugeot 206. Un diseño antiguo y con solo cuatro marchas, la caja de cambios tiene demasiados tirones e imprecisiones, especialmente en los primeros años del hatchback, ya que se ha ido mejorando con el tiempo.
Otra fuente de quejas de los propietarios del Peugeot 206 se refiere a la suspensión, que consideran demasiado frágil. Este fue otro problema que afectó a los primeros años del compacto, especialmente debido a la calibración de los amortiguadores, casquillos, rodamientos y muelles.
La exagerada mala reputación del Peugeot fue más bien culpa del mantenimiento postventa realizado por terceros. El hatchback de la marca francesa tenía más electrónica a bordo y conjuntos mecánicos avanzados, especialmente en comparación con la competencia de la época.
Resulta que la posventa era cara. Los concesionarios Peugeot cobraban caro por las revisiones, en una época en la que el mantenimiento a precio fijo prácticamente no existía en Brasil. Esto hizo que muchas personas huyeran de las autorizadas y entonces comenzaron los problemas.
En los años 90 y principios de los 2000, coches con estos mecánicos más exquisitos acabaron en talleres sin mano de obra cualificada ni siquiera con las herramientas adecuadas. Sobre la base de la improvisación, quienes pagaron el precio fueron los coches, incluido el Peugeot 206.
Otro punto en relación con el 206 fue la infame manía del conductor por querer ahorrar en mantenimiento. Para no pagar más por el lubricante 10W-40 o 5W-40 recomendado por Peugeot, el tipo paró en la gasolinera y se dejó seducir por el precio más bajo del «aceite Gol»: un 15W-40 o un 20W-50.
Ahí está, amigo mío, no hay milagro y ni siquiera el santo patrón de la ingeniería salva un coche tratado así. Las diferentes especificaciones permitieron que el montaje mecánico del 206 funcionara a altas temperaturas y con mayor fricción de los componentes metálicos. Con el tiempo, este error de lubricación provocó la formación de lodo y rotura del motor del Peugeot en todo el país.
