El segmento ha crecido a pasos agigantados desde 2015, alcanzando un nuevo récord en 2025 con la captura de una gran parte de las ventas
En 2020, hubo una interrupción en el mercado automovilístico brasileño: los SUV se convirtieron en el tipo de coche más vendido del país, superando a los compactos compactos. Esto fue un adelanto de lo que ha ocurrido ahora en 2025, cuando vendieron más de 1 millón de unidades por primera vez en la historia, representando el 54,89% de las ventas.
Este movimiento para consolidar los SUV como los coches más vendidos en Brasil comenzó en 2015, cuando se lanzaron el Jeep Renegade, el Honda HR-V y el Peugeot 2008. Revolucionaron este segmento haciendo que los compactos fueran más sofisticados y deseables, robando ventas a sedanes medianos y cosechando familiares y monovolumen.
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Antes de 2015, el segmento de SUV compactos solo contaba con el Ford EcoSport y el Renault Duster, que eran modelos más rústicos con una propuesta atrevida. Por encima de ellos había modelos importados de mediano y gran tamaño.
La cuota de mercado de los SUV en 2014 fue del 10,72%, mientras que en 2015 subió al 14,82%. A partir de entonces, el crecimiento se aceleró, ya que el mercado recibió más coches en el segmento. Consulta la tabla siguiente para ver el crecimiento del segmento en 10 años:
| Año | Matrículas | Cuota de mercado |
|---|---|---|
| 2015 | 306.146 | 14,82% |
| 2016 | 302.486 | 17,92% |
| 2017 | 414.547 | 22,34% |
| 2018 | 512.352 | 28,59% |
| 2019 | 600.140 | 26,59% |
| 2020 | 528.182 | 32,70% |
| 2021 | 668.345 | 42,90% |
| 2022 | 691.313 | 43,84% |
| 2023 | 782.349 | 45,46% |
| 2024 | 939.279 | 48,22% |
| 2025 | 1.095.642 | 54,89% |
Los datos que utilizamos en este artículo son proporcionados por la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor (Fenabrave), que solo considera las matriculaciones realizadas. Coloca a todos los SUV en la misma categoría, sin subdivisiones como hace con hatches, berlinas y monovolúmenes, pero al menos no incluye modelos como el Renault Kwid y el Citroën C3 en esta categoría — a pesar de estar clasificados como vehículos utilitarios por Inmetro.
Modelos como el Nissan Kicks, Renault Captur, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Volkswagen T-Cross, Toyota Corolla Cross, Caoa Chery Tiggo 5X, GWM Haval H6 y Fiat Pulse ayudaron a consolidar el segmento en la cima del ranking de ventas de Fenabrave.
Junto con este movimiento para popularizar los SUV, también hubo un cambio en los hatchbacks. Estos modelos más tradicionales se han centrado más en la venta directa, con muchos perdiendo versiones más equipadas.
Los SUV de entrada han sustituido a los hatchbacks más equipados. La mayoría utiliza monocasco hatchback, con suspensión elevada y cambios estéticos en los extremos para darle personalidad propia.
Dentro de Volkswagen, por ejemplo, el Polo solo se vende en versiones Track, Sense y Highline, mientras que el nuevo Tera asume el papel de ofrecer más opciones equipadas. En Fiat, el hatchback Argo perdió los modelos HGT y Precision antes del lanzamiento del Pulse. Renault, por su parte, retiró definitivamente el Sandero antes de lanzar el Kardian.
Los sedanes compactos se vieron menos afectados por el crecimiento de los SUV, ya que siguen teniendo el maletero grande como su principal atractivo de venta. Sin embargo, hay modelos con un compartimento de equipaje grande, como el Citroën Basalt, el Fiat Fastback y el Renault Duster, que sirven como alternativas más familiares.
La tendencia es que el segmento siga creciendo en 2026. Ya tenemos confirmados modelos de volumen, como el Chevrolet Sonic y el Jeep Avenger, además de la consolidación de lanzamientos realizados a mediados de 2025, como el VW Tera y el Renault Boreal.
Los chinos también apuestan fuertemente por los SUV: por ejemplo, la marca Jetour debutará centrada en este tipo de coche. A este ritmo, Brasil se convertirá en un país de servicios públicos a finales de la década.
