Las similitudes en los prejuicios convergen; Por otro lado, la adherencia a las motos parece mayor en comparación con los coches
No es nuevo que el mercado automovilístico brasileño, más concretamente el consumidor final, tema la «invasión china». Desde 2009, con la llegada de Chery, los ciudadanos han intentado comprender y confiar en los productos orientales que siempre han sido sinónimos de baja calidad. Esta postura de los brasileños ha cambiado, al fin y al cabo, la adhesión a marcas aún más recientes como BYD ha aumentado.
En el universo de las motocicletas esto no es diferente, pero el país «amenazante» es otro: India.
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Más o menos como los coches, las motocicletas indias llegaron en masa a Brasil hace unos 15 años, más concretamente en 2011, cuando Dafra comentó aquí la Apache RTR 150. La TVS originalmente india llegó con el logotipo brasileño, llamada Dafra Apache RTR 150.
En 2017 Royal Enfield llegó con sus primeros modelos y en 2022 llegó Bajaj. Hoy en día, estos dos compatriotas indios ya son la sexta y séptima marca que más han logrado en el segmento nacional de motocicletas.
En un crecimiento exponencial, estas mujeres indias representan para el consumidor la entrega de equipos más robustos a cambio de precios más asequibles. Por supuesto, esto es pensar desde una perspectiva positiva, pero en el lado negativo se traducen igual que los coches chinos.
En la imaginación popular, la calidad sigue siendo japonesa, europea o americana, y tanto los coches chinos como las motocicletas indias son sinónimos de una ingeniería peor terminada.
Los coches chinos expresan belleza y tecnología, pero se les cuestiona sus sistemas eléctricos (comunes en muchos del país), que son nuevos y aún causan dudas para los consumidores.
Otro punto son las importaciones. Los primeros envíos de BYD, por ejemplo, llegaron del extranjero y las piezas de repuesto eran escasas en el momento del brote de ventas. La nacionalización sigue en camino, pero las marcas se están adaptando al mercado tropical.
Para las motocicletas, el escenario positivo de precios muy asequibles se disfraza de un conjunto completo sin tecnología. Las motocicletas más simples de estos fabricantes suelen superar a la competencia japonesa, ya que tienen un motor más grande, ABS y frenos de disco en ambas ruedas, panel digital y suspensión invertida (un paquete mínimo para considerar «completa»), pero aún así sin tecnología al subir el nivel. Los competidores más grandes ya cuentan con control de tracción, paneles más completos, motores multicilíndricos, confort y chasis compatibles con alta potencia.
Un gran ejemplo de esto es el Bajaj Dominar D 400, un superventas que cuesta en tienda prácticamente lo mismo que un japonés 150 o 160, y que además es más tecnológico. Sin embargo, la historia cambia cuando se compara con una Yamaha MT-03 o incluso con la Honda NX 500.
A pesar de los arrepentimientos, el mercado de las motocicletas parece estar más abierto que el mercado del automóvil. El público que critica a los chinos sigue siendo mucho más convincente que el de las motocicletas.
Hoy en día, en foros y comentarios en redes sociales, las motocicletas indias ya no representan todo ese miedo que antes eran.
Por supuesto, la resistencia es el sinónimo predominante de inferioridad, pero ya es posible encontrar propietarios orgullosos de su indio.
Prueba de ello es quizá el premio a la Motocicleta del Año 2026, elegido por la Revista duas rodas a finales de 2025. En ellas, los indios Royal Enfield y Bajaj ganaron categorías con nuevos modelos. Royal ganó en la categoría Desnuda hasta 500 cm³, con la Gerrilla 450, y Bajaj en la categoría de Street hasta 250 cm³. con el Dominar NS200.
¿Gira el juego en el mundo de las dos ruedas?
