Varias características que tenemos en los coches nacionales aparecieron por primera vez hace unos años como grandes novedades
La industria automovilística brasileña está a punto de celebrar 70 años. Nuestro mercado siempre ha tardado en recibir noticias debido al conservadurismo del público y a los años de mercado cerrado de importaciones, las innovaciones aparecieron de forma esporádica en los automóviles.
Pero mientras una marca traía algo completamente nuevo, la competencia vendía coches anticuados con gran volumen. Afortunadamente, esto ha cambiado en las últimas décadas, con la llegada de más fabricantes y un público más ansioso por las novedades. Descubre cuáles son los coches más innovadores de Brasil.
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Hoy en día, todos los coches compactos y medianos tienen un motor montado transversalmente y mocionan las ruedas delanteras. Este esquema nació en los años 50 con el Mini y hace que la mecánica ocupe menos espacio.
En Brasil, el mercado de coches compactos tenía modelos con motor trasero o longitudinal delantero, que se ajustaban hacia delante o hacia atrás. Quien introdujo la configuración moderna fue el Fiat 147, lanzado en 1976.
Marcó la llegada de Fiat a Brasil, ya consolidando la reputación de ser una marca innovadora. El 147 fue el primer coche alimentado con alcohol y también dio lugar a la pickup City, que dio lugar al segmento de camionetas compactas.
La Fábrica Nacional de Motores (FNM) fue una empresa con una participación estatal del 53% que se inauguró en 1942 para producir motores aeronáuticos, frigoríficos y camiones. Fabricó modelos italianos bajo licencia en Xerém (RJ).
Su primer coche de pasajeros fue el JK de 2000, que era un Alfa Romeo 2000 fabricado bajo licencia. El diseño italiano vino acompañado de varias innovaciones, como la caja de cambios de cinco velocidades (todas sincronizadas), doble árbol de levas en cabeza, cámaras de combustión hemisféricas, sistema de refrigeración con válvula termostática, embrague hidráulico y neumáticos radiales.
El JK no fue el coche más vendido en Brasil, pero sin duda era el más sofisticado de la época. También fue el primer sedán deportivo del país, con la versión TIMB de 160 CV.
El Gol Em era todo lo contrario a la innovación. Volkswagen simplificó la plataforma del Passat y fabricó un compacto con motor longitudinal, un concepto que la propia marca estaba abandonando en Alemania con el Polo y el Golf. Para rematar, utilizaba el antiguo motor refrigerado por aire del Beetle.
El Gol se convirtió en un coche innovador en 1989, cuando el GTi se convirtió en el primer coche nacional con inyección electrónica. Esta versión deportiva también innovó más tarde con el motor de 16v importado de Alemania, que tenía una alta potencia específica.
Otra innovación que debutó en el Gol fue el motor turbo 1.0, en la tercera generación. En 2003 volvió a hacer historia con el motor flexible, que permite el uso de gasolina, etanol o cualquier mezcla entre combustibles.
El Fiat Uno fue el sucesor del 147 y también contó con una familia prolífica con berlina, familiar, furgoneta y pickup. Tenía un diseño moderno firmado por el genio Giorgetto Giugiaro y un bajo coeficiente de resistencia.
Pero no innovó de inmediato en su debut. El Uno Mille, desde 1990, fue el primer coche moderno de 1.0, lanzado meses después de que el gobierno pusiera en marcha el popular programa de coches. En 1994 introdujo otra innovación: el motor turbo. Así que se convirtió en el coche más rápido del país.
Con la apertura de las importaciones, los brasileños vieron cuánto estaban obsoletos los coches nacionales. El segmento de entrada contaba con tres coches de principios de los 80: Ford Escort, Fiat Uno y VW Gol. Pero lo que destacó negativamente fue Chevrolet, con el Chevette lanzado en 1974 y tracción trasera, un diseño menos eficiente para motores débiles.
GM solucionó esto de forma contundente lanzando la Corsa. Llegó apenas un año después del lanzamiento global en Europa, equipado con el diseño de motor más actual de la Familia 1 y con inyección electrónica en todas las versiones, mientras que los rivales seguían utilizando carburadores.
El Chevrolet Corsa era algo tan extraordinario que generaba largas colas de espera en los concesionarios, ya que la fábrica no podía satisfacer la demanda. Con el tiempo, el público vio que este compacto también era robusto, tanto que su motor estaba en línea con el Spin y con muchos ventiladores.
Hoy en día es imposible salir de casa sin ver varios SUV compactos por las calles. Hace 25 años, tener un SUV significaba poseer una camioneta grande y pesada derivada de una pickup o tener un jeep como el Suzuki Vitara.
El Ford EcoSport fue un coche innovador creado en Brasil como alternativa familiar al Fiesta. El proyecto original era lanzar la furgoneta Fusion, pero la sucursal local vio espacio para usar la base del hatchback para un coche más aventurero.
Parece que Ford sorprendió a los competidores, ya que la respuesta solo llegó diez años después con el Renault Duster.
El Mercedes-Benz Clase A mostró que los brasileños compran coches en el metro. El público prefiere un coche más grande, aunque más sencillo, a un compacto sofisticado.
El Renault Logan fue pionero en la fórmula moderna de coches económicos. Tenía el tamaño del Toyota Corolla de la época, pero era sencillo por dentro y competía con berlinas compactas.
Esta apuesta por un coche de bajo coste resultó funcionar para Renault, que no logró puntuar con el Clio. Hoy la marca ha dado la vuelta y ha abandonado esta familia de coches sencillos, empezando a centrarse de nuevo en modelos más sofisticados.
Mientras que el Logan demostró que los coches simples y grandes tenían su espacio en Brasil, Hyundai fue en la dirección contraria. El primer coche de la marca coreana diseñado para Brasil fue un coche popular más sofisticado, que ya contaba con aire acondicionado, dirección eléctrica y radio en todas las versiones.
La calidad de construcción y el nivel de seguridad también estaban por encima de la media. Bajo el capó había motores modernos de aluminio y con distribución variable. La innovación del HB20 fue aportar un mejor estándar al segmento de entrada.
Toyota es una marca conocida por ser conservadora y el Corolla es prueba de ello. Nunca trajo grandes avances, el éxito vino del conjunto equilibrado y la fiabilidad del modelo.
Pero fue un coche innovador en Brasil por ser el primer híbrido producido en el país. Además, tenía la primacía mundial de combinar electrificación con un motor flexible.
Tras varios aplazamientos y controversias, BYD inauguró su fábrica en Camaçari (BA). Allí desarrolló el Dolphin Mini, el primer coche eléctrico moderno ensamblado en Brasil.
Dijimos coche eléctrico moderno porque Gurgel ya había intentado hacer esto en los años 70 con Itaipu. Solo fabricó 100 unidades de vehículos eléctricos, con solo una vendida a consumidores particulares y el resto a flotas gubernamentales.
Volviendo al Dolphin Mini, no puede considerarse un coche fabricado en Brasil porque está fabricado en SKD. El coche llega desmontado en kits, la fábrica simplemente monta las piezas. La carrocería ya está pintada y los neumáticos ya están llenos, pero hay una promesa de nacionalización de los componentes.
