Las nuevas normas buscan hacer los coches más pequeños y ágiles, para permitir más adelantamientos durante las carreras
La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó llena de expectación, con la llegada de nuevos equipos y cambios en la normativa. Las nuevas normas hicieron que los coches fueran más pequeños y ligeros que los usados en años recientes, además de dar mayor protagonismo al sistema híbrido.
El crecimiento de los coches de Fórmula 1 en los últimos años ha dificultado adelantar, especialmente en circuitos y circuitos urbanos antiguos. La categoría quiere hacer las carreras más competitivas.
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Empecemos con las medidas más pequeñas que mencionamos. La distancia entre ejes de los coches debería ser ahora de 3,4 m, 20 cm más pequeña que en la normativa anterior. También se han vuelto más estrechas: el suelo se ha reducido en 10 cm, los delanteros en 25 mm y los traseros en 30 mm.
El peso también se redujo, bajando el mínimo de 800 kg a 768 kg. Los pilotos elogiaron el cambio, diciendo que eran más ágiles. Sin embargo, la menor superficie de contacto de los neumáticos puede influir en el agarre.
El motor de los coches de Fórmula 1, llamado unidad de potencia en la siguiente ronda del sistema híbrido, sigue siendo un V6 turbo. Los ajustes básicos como el desplazamiento de 1,6 litros y el ángulo de 90° entre los bancos no han cambiado.
El cambio principal fue en el sistema híbrido, que abandonó el complejo MGU-H. Este sistema convertía el calor generado por los gases de escape en energía eléctrica; ahora el coche genera electricidad únicamente con la regeneración realizada durante el frenado.
La potencia del motor eléctrico que apoya al V6 creció de 163 a 476 CV. El motor de los coches de Fórmula 1 de combustión tuvo su potencia reducida a unos 545 CV. La idea es tener una división de casi el 50% para cada forma de propulsión.
El combustible que impulsa el turbo V6 es ahora sintético y fabricado en laboratorio. La Fórmula 1 afirma que la temporada 2026 será neutra en carbono, ya que incluso compensa las emisiones de los aviones y camiones que transportan todo.
Los superdeportivos de calle llevan años con aerodinámica activa, cambiando el perfil de los spoilers para priorizar el agarre o la velocidad máxima. Esta tecnología se ha adoptado finalmente automáticamente en los coches de Fórmula 1.
Cuando la pista está seca, el coche abre el alerón móvil trasero, como ocurría con el DRS, y la novedad es también mover la solapa más alta del alerón delantero. Esto se hace automáticamente en cada vuelta y en ciertos puntos del circuito. En las esquinas vuelven a la normalidad para ayudar con el agarre.
A medida que el DRS se ha convertido en algo automático en los coches, la Fórmula 1 ha traído dos formas diferentes para que los pilotos cambien de posición. El primero es el modo de adelantamiento, modo adelantamiento en portugués, que se activa mediante un botón en el volante.
Solo puede activarse en un punto específico del circuito, normalmente al final de la última curva antes de la recta principal, y solo una vez por vuelta. Este botón te permite almacenar energía adicional en la batería, que se libera en la recta, dando más velocidad al coche.
El otro botón añadido al volante es el “Boost”, que también permite liberar la energía almacenada en la batería para entregar más potencia. La diferencia es que puede ser utilizado por el conductor cuando lo considere oportuno, sirviendo tanto para adelantar como para evitar uno.
Se puede usar todo de golpe, o activarse varias veces por vuelta. El botón “Impulso” debería ofrecer varias estrategias diferentes para las carreras.
