Una enmienda añadida al proyecto de ley añadió pruebas para coches que aún están en garantía y no da explicación del propósito
El proyecto de ley 3507/25 , aprobado por la Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados, ha generado preocupación entre los conductores. El texto original sugiere comprobar el equipamiento obligatorio, la legibilidad de la matrícula y la documentación, como en el caso de los traslados. Pero el 7 de enero se aprobó una enmienda de la diputada Cezinha de Madureira (PSD-SP) que incluía una prueba de emisiones en esta inspección del vehículo.
Otra enmienda era que esta inspección debía realizarse en coches con más de cinco años. Según el diputado, esto es para «evitar sobrecargar a los propietarios de vehículos nuevos y usados, respetar los principios de razonabilidad y proporcionalidad y hacer que este requisito sea compatible con la realidad económica y operativa de la flota brasileña».
VÉASE TAMBIÉN:
Sin embargo, esto planteó una pregunta: ¿es razonable realizar pruebas de emisiones en un coche de cinco años? ¿No sería demasiado pronto para modelos modernos que aún podrían estar dentro de la garantía de fábrica?
La directora de Emisiones y Consumo de Vehículos Ligeros de la Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz (AEA), Raquel Mizoe, fue tajante: «El Proconve L8 requiere una durabilidad de emisiones de 160 milkm»
Como resultado, el conductor tendría que conducir 32 mil km al año para que hubiera cambios en las emisiones en el peor de los casos para que una bomba fuera incluida en la inspección del vehículo. Como la distancia media anual de los brasileños está entre 10.000 y 12.000 km, sería necesario conducir al menos 13 años.
El estudio más reciente sobre la antigüedad media de la flota de vehículos en Brasil se realizó en 2024. Los coches que circulan por nuestras calles y autopistas tenían, de media, 10 años y 10 meses, 2 años más que en la década anterior. Los datos provienen de Sindirepa, el sindicato de reparadores.
En otras palabras, incluso con el crecimiento de las ventas de coches nuevos en los últimos dos años, los vehículos más nuevos siguen siendo minoría. Sin mencionar que la evolución de los coches ha ayudado a que sean más fiables.
Los modelos producidos en las décadas de 2000 y 2010 requieren mantenimiento preventivo a intervalos más largos, utilizan sistemas de refrigeración más eficientes y cuentan con una inyección electrónica más inteligente que los modelos del siglo pasado. Esto ayuda a la longevidad.
El requisito legal para que el nuevo coche mantenga el nivel de emisiones durante 160 mil km puede abreviarse. Según Ludovico Ballesteros, un mecánico experimentado y propietario de Pitucha Centro Automotivo, los coches de menos de cinco años pueden tener problemas con el sistema de control de emisiones. Ya ha recibido vehículos en su taller con problemas que causan esto.
Ya he llevado coches con cinco años de uso con problemas con el catalizador, el sensor lambda y la bujía, que aumentan las emisiones»
El especialista advierte de estos defectos, además de que el mal combustible y el descuido de cambiar los filtros de aire y combustible, por ejemplo, puede aumentar las emisiones contaminantes incluso en coches nuevos. Estos factores también aceleran el desgaste del catalizador.
Según la Policía Federal de Carreteras (PRF), en carreteras federales, el año pasado hubo 4.393 accidentes causados por problemas mecánicos en vehículos. Las causas más comunes fueron:
Las fallas mecánicas, que pueden ser causadas por la falta de mantenimiento adecuado, son las principales causas de accidentes causados por problemas en el coche. La inspección del vehículo puede reducir este tipo de ocurrencias.
La inspección obligatoria de vehículos realizada en São Paulo (SP), entre 2008 y 2014, fue un terror para los propietarios de coches antiguos. En ese momento, necesitaban ajustar el carburador y el tiempo de encendido para poder pasar, ya que los límites aceptables solo consideraban modelos más modernos.
La propuesta de inspección obligatoria en todo Brasil fue recibida con gran preocupación por los antiguos propietarios de coches. El texto de la ley sigue siendo vago respecto a los límites tolerados, citando solo lo siguiente:
La segunda enmienda añade como punto de la inspección la verificación de los niveles de emisión de contaminantes y ruido, según las normativas Contran y Conama.»
Para Gustavo Brasil, un viejo empresario, es necesario analizar el proyecto para entender cuáles son sus premisas. El catalizador, por ejemplo, solo se convirtió en estándar en los coches nacionales a mediados de los 90.
Comenta que los coches y motocicletas con motores de dos tiempos, como el DKW y el Saab, no superarían una prueba de este tipo. Funcionan con aceite lubricante mezclado con gasolina, que provoca emisiones de humo azulado en el funcionamiento normal.
Si toman los niveles de contaminantes de 1970, genial. Aun así, corremos el riesgo de que se excluyan los coches de los años 40 y 30″.
Los modelos diésel tenían aún menos preocupaciones sobre las emisiones en el pasado.
Los coches antiguos, especialmente los de coleccionista, circulan poco y rara vez se usan a diario. Por lo tanto, incluso emitiendo más, tienen menos impacto en los niveles de contaminación en las ciudades.
En 2017, el Consejo Nacional de Tráfico (Contran) aprobó una resolución para implementar el Programa de Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Su propuesta era dar fe de la seguridad y las condiciones de la flota brasileña.
La ITV ya estaba incluida en el Código de Tráfico Brasileño (CTB) desde su creación en 1997. El artículo establece que los vehículos deben tener medidas de emisiones contaminantes y de ruido para poder registrarse.
Esta inspección era una condición para la concesión de la licencia del coche. Sin embargo, fue revocada antes de entrar en vigor, en 2018.
El PL 3507/25 se mantiene de manera concluyente y ya ha pasado por comités relacionados con el tema en la Cámara de Diputados. El siguiente paso es ser aprobado por esta cámara antes de ser analizado por el Senado. Para convertirse en ley, el paso final es ser sancionado por el Presidente de la República.
La gente puede expresar su opinión sobre el proyecto de ley en una encuesta abierta en la página web de la Cámara de Diputados. En el momento de cerrar este artículo, el 96% de los votos están en contra.
