El modelo intermedio tenía un tamaño casi similar al de los de tamaño medio, pero con la comodidad y economía de un coche de pasajeros
Cualquiera que haya seguido las noticias del sector del automóvil en los últimos 20 años puede recordar los diversos rumores de que Fiat quería lanzar una pickup media en Brasil. Incluso probó el Tata Xenon indio, pero al final acabó creando una solución en casa con Toro.
No es una pastilla media tradicional, pero fue una decisión inteligente tener una alternativa superior a la Strada. El Fiat Toro salió al mercado en febrero de 2016 y acaba de cumplir 10 años en el mercado.
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El lanzamiento se produjo en una época en la que las camionetas pickup tradicionales de tamaño medio crecían en tamaño. La longitud de 5 m del Fiat Toro era similar a la media de los 90.
La plataforma adoptada fue la Small Wide, la misma que los Jeeps Renegade y Compass. Era el más sofisticado que Fiat tenía en Brasil y permitía la creación de vehículos más grandes, ya que también se utilizaba para furgonetas.
La suspensión trasera independiente bi-link derivaba de la utilizada por la segunda generación del Doblo. Incluso con muelles helicoidales, podía transportar hasta 1 tonelada de carga, lo que permitía el uso de un motor turbodiésel.
Y fue precisamente el motor Multijet turbodiésel 2.0 lo que ayudó a consolidar el éxito de ventas de Toro. Sus 170 CV y 35,7 kgfm, junto con la caja de cambios de nueve velocidades, ofrecían un rendimiento similar al de los medios tradicionales y también proporcionaban un bajo consumo.
Incluso con base de turismo, el Fiat Toro es un vehículo pesado. Esto hacía que el motor flexible, el 1.8 E.Torq, pareciera de tamaño inferior. Su mayor problema era que su par motor aparecía a revoluciones más altas, lo que requería trabajar siempre con el motor completo para que se desarrollara la pickup de 1.619 kg.
Estas versiones compensaban la falta de rendimiento y el alto consumo con un precio más competitivo. Y su suspensión trasera era más cómoda, ya que la capacidad de carga bajó a 650 kg.
El habitáculo del Fiat Toro tiene buen espacio delantero, pero los de atrás tienen cierta presión si el conductor es alto. El gran punto negativo de esta base es el ancho limitado del interior, lo que se traduce en una consola estrecha.
El acabado siempre ha sido todo en plástico duro, sin la refinación presente en los hermanos de plataforma. Sin embargo, el paquete de equipamiento estaba bien equipado y podía incluir aire acondicionado bizona, centro multimedia, 6 airbags, asiento del conductor ajustable eléctricamente y techo solar.
Otra razón que hizo del Fiat Toro un éxito instantáneo fue el diseño. Como era una camioneta con una construcción diferente a la habitual, los diseñadores de la marca italiana fueron más atrevidos.
La parte delantera tenía faros separados, con la parte inferior integrada en la parrilla. Este diseño del frontal se utilizó en la letra “T” del emblema que identifica el coche. En la parte trasera tenemos un cubo bien integrado en el habitáculo con pilotos traseros rectangulares, que escapa del patrón vertical de las camionetas.
El cubo es pequeño en comparación con uno medio con chasis, pero es profundo y tiene pasos de rueda que no invaden mucho el espacio — un legado de la suspensión Dobló. La tapa está dividida en dos partes y se abre verticalmente, facilitando el acceso a las cargas.
Fiat ya era líder en el segmento de pickups con la compacta Strada. Aunque deriva de una escotilla y solo tiene tracción delantera, la Stradinha demostró ser valiente y sigue utilizándose ampliamente en vehículos pesados.
Esta fama parece haber ayudado a Toro, ya que ya ha terminado el año de lanzamiento como la segunda pickup más vendida de Brasil. Había 41.283 unidades licenciadas, superando a los Toyota Hilux y Volkswagen Saveiro.
Y fue en la segunda posición de las camionetas donde Toro encontró su espacio. En los últimos años fue superado por el Hilux en pocos meses, pero el segundo puesto se perdió en 2025 frente a Volkswagen Saveiro. Esto se debe a la sólida campaña de la marca alemana en ventas directas; en el comercio minorista, el Fiat Toro sigue siendo el segundo clasificado.
La primera novedad añadida a la gama Fiat Toro llegó en 2016, con el motor Tigershark 2.4 flex. Entregaba 186 CV y 24,9 kgfm y trabajaba con la transmisión automática de nueve velocidades.
El rendimiento era similar al del modelo diésel y el consumo era mejor que el del 1.8, ya que el par motor llegaba antes y el conductor no tenía que pisar el acelerador todo el tiempo. A pesar de ser una opción equilibrada, no fue un éxito.
La gama de versiones Fiat Toro cambiaba cada año, con opciones de motor y caja de cambios que cambiaban con frecuencia. Los modelos siempre han sido Endurance, Freedom y Volcano, con algunas ediciones en camino. Si miras en el mercado de segunda mano, puedes encontrar todos con el 1.8 flex o el diésel 2.0, el 2.4 simplemente no fue adoptado por Endurance.
En la línea de 2019 llegó el primer modelo que entró en la gama de forma fija, el Ranch. Contaba con estribos y asientos cromados, asientos de cuero marrón y un motor turbodiésel de fábrica.
En la línea 2020 se añadió otro modelo tope de gama para quienes no disfrutaban del cromo del Ranch, el Ultra. Esta versión tenía un aspecto más deportivo y una funda de cama de fibra de vidrio que la hacía parecer un maletero.
Esta tapa no tiene un sellado perfecto para el compartimento, por lo que el Toro Ultra traía de serie una bolsa impermeable para guardar el equipaje. El motor también era turbodiésel.
La línea de 2021 supuso el primer restyling de Toro. La parrilla recibió el nuevo logotipo de Fiat, que anteriormente estaba en el “bigote” bajo el capó. Los modelos Ranch y Ultra adquirieron una parrilla más grande y robusta, que era opcional en el Volcano. Los faros de toda la línea ahora eran LED.
Dentro llegaba una ducha de tienda, con los seis airbags convertidos en un elemento estándar. Ahora se ofrece el panel digital y, en las versiones más caras, el centro multimedia utiliza una gran pantalla vertical. La seguridad se ha visto reforzada por el paquete ADAS, que incluye frenado de emergencia autónomo, luces altas automáticas y asistente de mantenimiento de carril.
Junto con estos cambios llegó un nuevo motor flexible, el T270 de 1.3 turbo. Producía 185 hp y 27,5 kgfm, una potencia que superaba al motor atmosférico 2.4. Esto resolvió el problema de rendimiento de los modelos de entrada, pero el consumo se mantuvo alto.
El diseño frontal se unificó con la parrilla Ranch y Ultra en la línea 2024. La línea 2025 introdujo una reducción de potencia al turbo 1.3, bajando a 176 CV. El turbodiésel 2.0 dio paso a un 2.2 con 200 CV y 45,9 kgfm, que es incluso más económico que el predecesor y ofrecía un rendimiento más vigoroso. El freno trasero pasó a ser de disco.
El último cambio del Fiat Toro fue meses después de estos cambios de motor. A mediados de 2025 llegó la línea 2026, con el segundo facelift de la pickup, que trajo líneas más rectas en algunas partes que chocan con el aspecto original.
Al menos la pickup recibió algunas mejoras de vida a bordo, como el freno de mano electrónico y más puertos USB. Incluso con 10 años en el mercado, Fiat Toro debería permanecer en la generación actual un tiempo más. Se espera que reciba un sistema mild hybrid de 48 voltios junto con el turbo de 1,3 voltios.
Esta novedad llegará con el primer competidor directo: Renault Niagara. ¿Seguirá el veterano teniendo energía para ello?
