Tras facilitar el proceso de cualificación, algunos estados decidieron eliminar la prueba de maniobra del examen para simplificarla
Parece haber una “competencia” entre los gobiernos federal y estatal para facilitar al máximo la renovación u obtención del Carné Nacional de Conducir (CNH). La intención es, obviamente, eliminar las burocracias, pero primero hay que considerar las posibles consecuencias para la seguridad vial.
Parece claro y aceptable que 20 horas obligatorias de clases teóricas pueden ser una exageración. Sin embargo, lo que importa es el rigor de los exámenes, tanto en la parte teórica como en la práctica.
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Como nos recordó Paulo Guimarães, director general del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, “en Japón no hay obligación de cursar un curso teórico, pero es necesario acertar el 90% de las preguntas. Aquí, solo dos tercios (66%)”. No es necesario comparar la tasa de accidentes mortales en Brasil con la de Japón.
Así que está claro que existe un sesgo demagógico que estima que hay 20 millones de conductores y motoristas sin carné en el país. No se explicó cómo se alcanzó este número, ya que la flota real en circulación es mucho menor que la flota registrada. Por tanto, hay una evidente exageración.
Un punto positivo fue la renovación automática del CNH para quienes no cometieron una infracción de tráfico en los 12 meses previos a la validez del documento, establecido el 9 de enero. Los conductores mayores de 70 años no cumplen este estándar, lo cual es correcto.
Nueve departamentos estatales de tráfico respondieron al finalizar la prueba de la baliza para aparcar en espacios paralelos al vehículo. De hecho, esto facilitará la obtención del CNH, pero existe un gran potencial para aumentar la congestión debido a las dificultades naturales de muchos principiantes. São Paulo, donde hay la mayor flota del país, ya se ha incorporado.
Otra instalación que solo refleja el aumento constante de las ventas: los exámenes prácticos pueden realizarse con coches con cambio manual o automático. Esto es una realidad y su adopción no tiene nada que ver con el estigma de ser buen o mal conductor.
Respetar las normas y evitar multas debe estar en la conciencia y responsabilidad de todos. Especialmente en los atascos, eliminar el pedal del embrague reduce el estrés y la fatiga.
Fundado en 2018, parte del Grupo Chery (aquí en colaboración con CAOA Group), Jetour tiene una vida independiente y comienza con tres SUV medianos importados: el casi crossover S06 y dos SUV tradicionales de línea, T1 y T2, sin tracción 4×4 (que llegará más adelante). Todos son híbridos enchufables, una categoría que está creciendo mucho en China.
Ya existe la decisión de construir una fábrica en Brasil, basada en kits desmontados, con una probable definición de la ubicación el próximo abril. Otros tres modelos llegarán en 2026. Aquí se desarrollarán motores flexibles. Las primeras evaluaciones dinámicas fueron en el circuito de Velocitta, en Mogi Mirim (SP).
La temporada 6 presenta líneas llamativas, pero dentro de la “escuela” china. Se diferencia por el uso de cristal laminado en las puertas detrámicas y, en la versión superior, por una enorme pantalla multimedia de 15,6 pulgadas. Llantas de 20″, paquete ADAS (nivel 2) con cámara de 540º. Garantiza un buen espacio interior gracias a la distancia entre ejes de 2,72 m.
Un punto débil es el tronco de solo 416 l. Motor de gasolina, 135 hp y 20,4 kgfm, y uno eléctrico, 204 hp y 31,6 kgfm. Potencia combinada: 315 CV. Aunque demuestra seguridad en asfalto, existen limitaciones evidentes en el uso fuera de carretera debido a la batería en el suelo que reduce la altura libre al suelo. Precios entre R$ 199.990 y R$ 229.990.
Tanto el T1 como el T2 (el primero más discreto que el segundo) pueden satisfacer más a quienes les guste o necesiten usarlos lejos del asfalto. Entre los detalles interesantes, la cubierta rectangular exterior para rueda de repuesto, para uso temporal (no ideal para todoterreno), en el centro de la tapa del buen maletero de 574 l. Sin embargo, hay la misma restricción de batería en el suelo. La distancia entre ejes aumenta a 2.800 mm.
El T2 tiene un aspecto coherente con el de un SUV root, aunque aún no cuenta con la seguridad de la tracción total. El motor de gasolina es el mismo en los tres modelos, pero en la gama alta hay dos eléctricos: 102 hp y 17,3 kgfm que actúan en conjunto con el motor de gasolina, y otro con 122 hp y 22,4 kgfm que funciona, en marchas directas, con la caja de cambios DHT de tres velocidades. Estas especificaciones son poco convencionales y, si hay un problema, perjudicará al bolsillo, como ya ocurre con los competidores directos.
Capacidad de inmersión de 70 cm e incluye sensor de inundación. Lo más destacado es la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 s. Sin embargo, la autonomía en modo eléctrico disminuye de 13 km a 75 km. Gracias al depósito de 70 litros y a la batería completamente cargada, es posible recorrer hasta 1.100 km. T1, más ligero, 1.200 km de autonomía.
Precios: T2, R$ 289,990 a 299,900; T1, R$ 249.900 a R$ 264.900.
La competencia china en Brasil sigue siendo cada vez más feroz. Y la estrategia es seguir las mejores prácticas de marketing, como Geely, que acaba de abrir su primer concesionario insignia en São Paulo (SP). Forma parte del Grupo Itavema y, además de ser una sala de ventas diferenciada, buscará satisfacer los conceptos emocionales de quienes estén interesados.
La marca confirmó que pretende ampliar su red nacional a 40 concesionarios y lanzar el SUV híbrido enchufable EX5 EM-i, inicialmente importado. En la segunda mitad de 2026, se espera que este modelo se ensamble en la planta Renault de São José dos Pinhais (PR), ya conforme a la normativa del programa federal de Movilidad, publicado el día 22. Geely adquirió el 26,4% de la filial brasileña de Renault.
En el extranjero, Renault y Geely son socios igualitarios de Horse (45% cada una), junto con la petrolera Aramco (10%), para desarrollar motores de combustión e híbridos. Ampère es la filial de la marca francesa exclusivamente para vehículos eléctricos.
Geely se ha fijado como objetivo producir 6,5 millones de unidades al año para 2030, lo que la situaría en el quinto puesto en el mercado mundial, sumando las 10 marcas que posee: Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Link & Co, Proton, LEVC, Farizon, Geometry y Geely Galaxy. Ahora es el séptimo grupo más grande del mundo, con 4,5 millones de unidades vendidas el año pasado.
Actualmente, hay 14 marcas chinas operando en el país. Es el quinto mercado más grande para los chinos, solo por detrás de México, Rusia, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido, en este orden descendente, según la agencia británica Reuters.
