Fuentes de AutoPapo afirman que el modelo forma parte de una propuesta universal para el mercado de SUV subcompactos
La gran noticia de Fiat para 2026 es la llegada del nuevo Argo, un modelo derivado del Grande Panda italiano que utiliza la plataforma CMP. Esta base, a su vez, también dará vida a otros modelos aquí, como Pulse, Strada, incluido el próximo Fastback, que se esperaba llegara en dos años, según el calendario de cinco nuevos modelos para 2030. Sin embargo, fuentes de AutoPapo y Autos Segredos confirmaron que el propio Mobi cruzará la fecha y será la gran apuesta para 2028.
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Además, según nuestras fuentes, el modelo forma parte de una estrategia de globalización de Stellantis. El hatchback subcompacto será reformulado y tendrá características de SUV.
Con el nombre en clave interno F1X, el nuevo Fiat Mobi tendrá, además de la misma plataforma que los demás coches del fabricante, equipamiento derivado del F1H (Argo), que está a punto de ser lanzado. Al menos algunos de los componentes más simples, como teclas, limpiaparabrisas y espejos, serán los mismos. El nuevo “aventurero” tendrá dimensiones significativamente mayores que la generación actual.
Con el nuevo Mobi, Fiat pretende explorar con mayor profundidad la base del segmento SUV, que hoy tiene al Pulse como el más joven. El Jeep Avenger, que también competirá en el segmento A-SUV, llegará en 2026 como una opción más sofisticada en la cartera de Stellantis, uniéndose también al Citroën Basalt.
Actualmente, el Mobi es el vehículo más barato de Fiat (y también de Stellantis) en Brasil, con un coste de R$ 83.490. Y además es el segundo más barato de Brasil, solo superado por el Renault Kwid (R$ 80.690). Además, según datos oficiales de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automovilísticos (Fenabrave), el modelo es el tercer coche más vendido de la marca, con más de 60 mil unidades al año en los últimos cinco años. La escotilla tiene buena demanda entre los propietarios de flotas.
El Fiat Mobi se lanzó en 2016 y solo ha sufrido un ligero ajuste visual. Sin embargo, al ser un coche funcional de nivel de entrada, sin gran atractivo emocional, el pequeño sigue su camino sin necesidad de grandes novedades estéticas, pero adecuado para las normas de seguridad y emisiones.
Pero el movimiento impaciente — que “pasa” por encima del futuro Fastback — tiene aún más sentido al pensar en la estrategia global de Stellantis. La información proporcionada a AutoPapo y Autos Segredos indica que la integración entre los mercados latino y europeo sea aún más eficaz. Esto se debe a que es necesario desarrollar productos que sirvan tanto aquí como allá, para mitigar los costes de desarrollo y proporcionar economías de escala durante el ciclo de vida del coche.
Como afirma el editor de Autos Segredos, Marlos Ney Vidal, esta estrategia reconfigura todo el calendario de la marca. Anteriormente, se esperaba que el Fastback llegara en 2027, el Pulse en 2028 y el Strada en 2029. La caída del Fastback adelanta el Pulse a 2027, mientras que el Strada y el nuevo Mobi serían para 2028.
El proyecto F1X (Mobi) aún está en las primeras fases de su desarrollo, y Stellantis mantiene su información bajo estricta secreta.
A pesar de las sillas musicales, el nuevo Fastback se renovará en Brasil y debería debutar en 2029. Esta estrategia confirmaría la posición de Fiat de lanzar un modelo al año para 2030.
Nuestras fuentes informaron que el cambio en los lanzamientos es estratégico y que el modelo llegará primero a Europa, donde está en desarrollo por el equipo italiano. Allí, el modelo se considera estratégico en la nueva fase de Fiat, que necesita urgentemente nuevos productos. Y aquí, el rendimiento del SUV coupé es impresionante. Solo en 2025, había 57.000 licencias. Es decir, el modelo aún tiene mucha leña por quemar.
A diferencia del nuevo Fiat Mobi, el Fastback de segunda generación ya está en fases avanzadas de desarrollo. Conocido internamente como el Proyecto F2U, el SUV coupé también se construirá sobre la plataforma CMP, la misma que debutará en la próxima generación del Argo y el futuro Mobi, que también está presente en el Citroën C3 (y sus derivados), así como en el Peugeot 208 y 2008, y también en el Jeep Avenger.
Como se puede ver en las proyecciones realizadas por el ilustrador João Kleber Amaral, proporcionadas por Autos Segredos, el modelo sufrirá una profunda reformulación visual, acercando su diseño a las líneas del nuevo Gran Panda europeo. En la parte delantera, el SUV debería adoptar características más rectas y robustas, con faros más nítidos y un recorte que avance sobre el parachoques. La parrilla delantera será más horizontal e integrada en los faros, mientras que las tomas de aire inferiores serán responsables de refrigerar el conjunto mecánico.
En la parte trasera, el Fastback debería adoptar luces traseras con un efecto “pixelado”, interconectadas por una barra horizontal que recorre toda la tapa del maletero, reforzando una identidad visual más limpia y moderna. El nombre del modelo también aparecerá centrado en el portón trasero.
Bajo el capó, el SUV mantendrá el motor 1.0 Turbo Flex T200 Híbrido, pero con ajustes para cumplir con los nuevos estándares de emisiones previstos para 2027. La potencia se reducirá ligeramente y el conjunto seguirá funcionando con la caja de cambios CVT que simula siete marchas. Sin embargo, el par motor se mantendrá en un rango de 20,4 kgfm.
También se mantendrá el sistema híbrido suave de 12 voltios (MHEV), con un enfoque en la eficiencia energética. Utiliza dos baterías — una de plomo-ácido, en la caja fuerte del motor, y otra de iones de litio, situada bajo el asiento del conductor — gestionadas por un módulo electrónico que controla la distribución de la energía.
Otro punto destacado es el motor eléctrico multifuncional de 12 V y 3 kW, que sustituye al alternador y motor de arranque convencionales. Este sistema actúa en diferentes situaciones, como el apagado automático en las paradas, asistencia durante las aceleraciones y regeneración de energía durante la desaceleración, permitiéndote recuperar parte de la energía que de otro modo se desperdiciaría.
En la práctica, el conjunto contribuye a reducir el consumo y las emisiones de combustible, además de permitir beneficios fiscales en algunos mercados, como descuentos o exenciones fiscales y restricciones de circulación.
Los primeros prototipos del Proyecto F2U deberían producirse en la segunda mitad del año, con un debut europeo previsto para finales del primer trimestre de 2027, ya como una línea de 2028.
