En 2027, los estándares de emisiones brasileños serán más exigentes y la electrificación será la solución para los coches de combustión
El Programa de Control de Emisiones de Vehículos (Proconve) entró en la octava fase en enero de 2025. Su regulación contiene límites aún más bajos que se aplicarán cada dos años hasta 2031. Para cumplirlos, muchos coches nacionales tendrán que convertirse en híbridos.
La legislación brasileña establece límites máximos para las emisiones de contaminantes corporativos. Es decir, se hace una media entre todos los coches teniendo en cuenta el volumen de ventas. Esto significa que no todo el mundo necesita ser híbrido.
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La segunda fase del Proconve L8 entrará en vigor en 2027, la tercera en 2029 y la cuarta en 2031. Con esto, veremos un crecimiento escalonado en la oferta de coches híbridos nacionales.
La forma más sencilla de cumplir estos requisitos es con sistemas híbridos suaves. Son más sencillos que un híbrido completo y ya alivian el problema de los motores de combustión.
A largo plazo, la única diferencia para el propietario es el cambio de una pequeña batería de iones de litio. En los híbridos completos o enchufables hay más cambios y una batería más grande.
No hay estandarización en los coches mild hybrid, cada marca lo ve de una manera diferente. Fiat tiene un sistema más sencillo de 12 voltios, mientras que otras marcas usan uno de 48 voltios. En estos últimos, se pueden usar uno o dos motores eléctricos; hay casos en los que la batería se encarga de los periféricos para aliviar el motor de combustión.
En un futuro próximo traeremos aquí los coches que más se citan o confirmen que serán híbridos. La mayoría llegarán en 2027 con los nuevos estándares, o se adelantarán para aprovechar los cambios de renovación y de año o modelo.
Mientras que los coches con motor turbo de 1,0 litros de Stellantis recibirán el sistema híbrido suave de 12 voltios, los equipados con el turbo de 1,3 litros tendrán uno de 48 voltios. El principio de funcionamiento es similar, pero la batería más potente permitirá una mayor ayuda.
Se espera que esta electrificación debute pronto con el Jeep Renegade rediseñado y se extienda a los hermanos Compass y Commander. En Fiat será adoptado por Toro, Fastback Abarth y Pulse Abarth.
El híbrido suave de 12 voltios ya es utilizado por el Fiats Pulse Fastback y los Peugeot 208 y 2008. En los próximos años, Stellantis lanzará el Jeep Avenger y la nueva generación del Fiat Argo con la misma mecánica.
El portal Autos Segredos descubrió que tendrán el turbo 1.0 recalibrado a 116 CV. Además de reducir las emisiones, este poder los integra en el programa de coches sostenibles del Gobierno Federal, que otorga un descuento en el IPI.
Volkswagen ha confirmado que su primer híbrido nacional será la pickup Tukan. La marca indica que la tasa de nacionalización del modelo será del 76%, lo que sugiere que parte de los componentes de electrificación serán locales.
Por ahora, la marca no quiere dar más detalles sobre cómo serán sus híbridos brasileños. Autos Segredos descubrió que el Tukan será un híbrido suave de 48 voltios que ayudará al nuevo TSI de 1,5 voltios.
Este motor es una evolución del actual 1.4, con mejoras para ser más eficiente. El set de híbridos suaves de la marca es muy elogiado en Europa, ya que utiliza dos motores eléctricos y alcanza medias cercanas a las de algunos híbridos completos.
El primer motor se sitúa junto al cigüeñal, sustituyendo al motor de arranque y al alternador. La segunda va con la caja de cambios DSG y tiene 20 CV. En algunas situaciones, el TSI de 1,5 se apaga y el motor eléctrico más potente mantiene la velocidad.
Volkswagen también contará con híbridos completos, empezando por la nueva generación del T-Cross. El principio de funcionamiento es similar al del Toyota Corolla Hybrid, con un motor de tracción eléctrico y otro como generador. La nueva generación de los Nivus llegará más tarde, también electrificada.
Renault no cambió la CVT por la caja de cambios de doble embrague solo para mejorar el rendimiento de sus coches. La elección para este tipo de caja de cambios se pensó en la electrificación de la línea nacional.
Durante el lanzamiento del Kardian, la marca confirmó que esta caja de cambios está lista para la electrificación. No dio detalles, pero creemos que esta caja de cambios de doble embrague podría recibir un motor eléctrico en su interior, similar al que usó VW en el eTSI.
El primer híbrido nacional de Renault en Brasil será la inédita pickup Niagara, que competirá contra Fiat Toro. Tendrá el set que ya utiliza el Dacia Duster en Europa, bautizado como E-Tech Hybrid 4×4.
El eje delantero es impulsado por el motor 1.3 turbo en una versión mild hybrid de 48 voltios. El eje trasero será impulsado por un motor eléctrico de 31 CV que cuenta con una caja de cambios integrada de dos velocidades, capaz de funcionar a velocidades de hasta 140 km/h y también fuera de carretera.
En algunas situaciones puede conducir el coche solo, apagando el turbo flex de 1.3. En otros puede desacoplarse mediante embrague.
El Kardian y el Boreal serán híbridos suaves de 48 voltios en 2027, con el motor turbo asistido por una transmisión eléctrica de doble embrague. En Europa existe un híbrido suave con cambio manual, por lo que no se descarta un Kardian de entrada electrificado.
General Motors intentó pasar de los coches de combustión a los eléctricos a nivel global, sin la transición de los híbridos. Esta estrategia salió muy mal y requirió una corrección de rumbo.
El grupo está desarrollando un sistema híbrido suave de 48 voltios para los motores turbo de tres cilindros de su línea brasileña. Debutará con la línea 2027 de Montana y Tracker.
Según el portal Autos Segredos, el motor eléctrico que apoya el turbo flex 1.2 tendrá 10,8 hp y 4 kgfm. Esta tecnología también se aplicará al turbo 1.0, y podría llegar más adelante en el Sonic. La estrategia será similar a la utilizada por Stellantis, empezando por la electrificación en los modelos de gama alta.
Entre los importados, también tendremos el nuevo Captiva en versión híbrida enchufable. El coche ya ha sido detectado en pruebas y podría ser lanzado ya producido en Brasil bajo el régimen de la enfermedad renal crónica, en la planta PACE de Ceará.
Honda anunció que invertirá 4.200 millones de rands en Brasil para 2030 tras el inicio del Programa de Movimiento. El primer fruto de esta inversión ya ha llegado al mercado, es el WR-V, pero la contribución también incluye la tecnología híbrida flexible.
Según Autos Segredos, el primer Honda híbrido nacional será la próxima generación del HR-V, que llegará a finales de 2027 o 2028. Y a diferencia de la mayoría de esta lista, será un híbrido completo.
Honda está fabricando una versión flexible del sistema E:HEV, que ya tenemos en Brasil en el Civic, Accord y CR-V. En la línea nacional, el motor de combustión será de 1.5 flex, no el 2.0 de los importados.
En el HR-V europeo, el 1.5 que funciona en ciclo Atkinson produce 106 hp y funciona con un motor eléctrico de 131 hp y 25,8 kgfm. El sistema híbrido de Honda prioriza el motor eléctrico a bajas revoluciones, actuando el motor de combustión como generador.
A velocidades más altas, donde la electricidad es menos eficiente, la situación se invierte. El 1.5 viene para funcionar con un engranaje directo, eliminando la necesidad de una caja de cambios y las pérdidas mecánicas de este componente.
Este juego con la 1.5 es utilizado en el extranjero por el HR-V, el City y el Fit. Es incluso más económico que los más potentes usados por coches más grandes, y puede hacer que la línea Honda sea la más económica del país.
