En comparación con el mismo periodo de 2025, las ventas de enero registraron una disminución del 0,4%, pero aumentaron las camionetas pickup y los turismos
Según el balance de Anfavea, se vendieron 170,5 mil vehículos ligeros y pesados en el primer mes del año, un 0,4% menos que en enero de 2025. El resultado representó una pequeña bajada, aunque enero de 2026 tuvo un día hábil menos respecto al mismo mes del año anterior. Los automóviles crecieron un 1,4% y los vehículos comerciales ligeros (básicamente camionetas pickup) avanzaron un poco más, un 3%. En un año de elecciones nacionales, la comercialización de estos dos segmentos (el 95% del total) es más difícil de predecir, aunque la entidad que representa a la industria automovilística tiene previsto realizar revisiones trimestrales.
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Las ventas diarias medias, 8.100 unidades, aumentaron casi un 4% en comparación con enero de 2025, un resultado ligeramente superior a lo que tanto Anfavea (2,6% más) como Fenabrave (3% más) previñeron para 2026. Por tanto, en los próximos meses debería haber una adaptación. Los niveles de inventario subieron de 37 días en diciembre a 57 días en enero. Sin embargo, los vehículos fabricados en el país solo tienen 29 días de inventario, mientras que los importados no tienen menos de 172 días.
Es fácil explicar esta gran diferencia. Al cruzar registros de importación con registros, la distorsión aparece debido a una sola empresa, BYD. El año pasado, importó miles de coches eléctricos en barcos ro-ro de última generación para aprovechar el impuesto de importación inferior al 35% vigente desde enero de 1995. Con retraso, el Gobierno Federal se dio cuenta de la maniobra y se quedó en ese lugar. Sin embargo, el beneficio ya ha terminado. Sin embargo, sus logros se extenderán a lo largo de 2026.
A pesar de los acuerdos del Mercosur, Argentina (13.400 vehículos) perdió por primera vez frente a China (16.400 unidades) como principal proveedor extranjero del mercado brasileño el pasado enero. El vecino del sur recibe muchos más coches de Brasil que los que envía aquí. En el caso de China, obviamente ningún coche brasileño va allí, pero aquí las puertas siguen abiertas para 14 marcas chinas. Esta situación de desequilibrio comienza a mejorar este año, pero con un índice de contenido local extremadamente bajo. GWM tomó la iniciativa, pero BYD cambiará el escenario en 2026 (al principio con unidades importadas semi-desmontadas).
En enero, este fue el desglose de ventas: gasolina, 3,8%; eléctrica, 5,1%; híbrido, 6,7%; híbrido enchufable, 5,1%; diésel, 11,7%; flex, 67,7%.
Puede parecer extraño, pero solo el año pasado 664,4 mil conductores tuvieron la IPVA protestada en una notaria, tras no pagar a tiempo, lo que resultó en un CPF negativo. La información es del IEPTB – Instituto de Estudios de Protesta de Títulos de Brasil. Desde 2012, más de 4,6 millones de deudas de este impuesto han acabado siendo protestadas solo en las oficinas notariales de la ciudad de São Paulo.
Además de la cantidad exorbitante, parte de estos problemas pendientes ya podrían haberse resuelto. Se han saldado unas 350.000 deudas (más de R$ 1.000 millones), pero siguen registradas en las oficinas de registro civil de la ciudad. La explicación va desde el olvido hasta evitar pagar nuevas tasas de regularización que no son nada modestas, además del retraso de cinco días laborables.
Otra amenaza involucra el Permiso Nacional de Conducir (CNH). Hace tres años, el Tribunal Superior de Justicia (STJ) entendió que la suspensión o embargo de la CNH puede adoptarse como una medida coercitiva excepcional para fomentar la cancelación de deudas de cualquier tipo, siempre que se respeten criterios estrictos de proporcionalidad y razonabilidad.
Sin embargo, el juez debe respetar derechos fundamentales como la salud y la seguridad financiera. Si el conductor demuestra que la CNH le ayuda en su sustento, por ejemplo, se le perdonará. Según la respuesta de Asuntos Internos, la decisión del STJ se aplica a deudas civiles y, con mayor frecuencia, a casos de alto valor en los que el deudor oculta bienes.
Curiosidades: Contran lanzó, hace dos semanas, un examen práctico con coches con cambio automático (los vehículos eléctricos ni siquiera tienen caja de cambios, por ejemplo). También se anuló la prueba de gol. Los automóviles modernos cuentan con cámaras que facilitan enormemente las maniobras de aparcamiento y la tendencia es que su adopción aumente a medida que bajan de precio. Hasta que eso ocurra, prepárate para ver a muchos recién llegados al volante luchando por aparcar e incluso oír bocinas nerviosas…
