Las medidas externas no lo son todo, hay un factor mecánico que hace que algunos coches sean más fáciles de maniobrar que sus rivales
La Secretaría Nacional de Tráfico (Senatran) ha formulado un nuevo Manual Brasileño de Pruebas de Conducción de Vehículos y ha eliminado la prueba de baliza. Ahora el examinado necesita aparcar el coche al final de la ruta como algo más natural, sin la alta demanda que se hacía antes.
Muchos conductores encontraron este cambio positivo en las redes sociales. La prueba de la baliza suele ser una de las más rechazadas, al igual que el control del embrague.
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Aun así, los conductores tendrán que realizar la maniobra objetivo a diario. En el mundo real esto puede ser más fácil gracias a la tecnología, el sensor de aparcamiento y la cámara ayudan, especialmente en coches grandes.
Pero eso no es lo único que hace que el coche sea fácil de aparcar; una revisión de la hoja técnica ya ayuda a saberlo. El dato más importante sobre esto es el círculo de giro, que representa el espacio necesario para realizar una curva completa con el volante completamente dirigido.
Esta información también puede encontrarse en el radio de giro, que es la mitad del diámetro de giro. Hay coches grandes que son fáciles de maniobrar porque giran mucho las ruedas.
La longitud del coche y su distancia de ejes son importantes para hacerse una idea de lo fácil que es maniobrar, pero esto puede compensarse. Lo más decisivo acaba siendo cuánto giran las ruedas.
Este ángulo está determinado en el diseño del coche por el sistema de dirección y, en los coches de tracción delantera, por las juntas homocinéticas. Normalmente, los coches de tracción trasera giran más, pero esto no es una norma.
Un ejemplo de esto son las furgonetas medianas de Stellantis, como la Fiat Scudo. Giran las ruedas en un ángulo muy elevado para facilitar la maniobra. Su círculo de giro es de 12,4 metros, solo 20 cm más grande que el del Fiat Toro, que es más corto.
Y hablando de la pastilla Fiat, se sabe que es difícil de maniobrar debido al gran radio de giro. Comparte plataforma con los Jeeps Renegade, Compass y Commander, que tienen el mismo sistema de dirección.
Los coches de tracción trasera son los que más destacan. El Chevrolet Omega nacional, que incluso mide 4,73 m de longitud, tiene un descenso de giro de 10,1 m. Como comparación, el hatchback actual del Chevrolet Onix necesita 10,6 m para completar una curva completa.
Algunos coches eléctricos tienen el motor en el eje trasero y aprovechan esto para permitir una mejor dirección. El nuevo Geely EX2 es un ejemplo de esto, con un radio de giro de 9,9 m.
Aquí enumeremos algunos coches nacionales recientes que tienen un pequeño círculo de giro. Esta información es útil para quienes tienen un espacio pequeño en casa o no quieren trabajar al aparcar.
A pesar de ser preferidos para uso urbano, muchos compactos tienen un radio de giro superior a 10 metros. Fíjate en la lista de abajo cómo modelos más espaciosos como el Nissan March y el Honda Fit son más fáciles de maniobrar que el diminuto Renault Kwid.
A pesar de parecer más voluminosos, muchos SUV comparten longitud, anchura y distancia entre ejes con los hatchbacks. Para quienes salen de un sedán puede ser aún más fácil de maniobrar, pero hay que tener cuidado con los apliques y los estribos.
