El fabricante chino promove dos inauguraciones de una fábrica que ensambla coches semiacabados que llegan importados y que aún adopta lo peor de Brasil: el 'jeitinho'.
La calidad de los vehículos de BYD es innegable incluso para el periodista más escéptico y exigente: tanto si te gustan los coches eléctricos como los híbridos o no, el fabricante chino está a la vanguardia de esta modalidad e impresiona por la rapidez en el desarrollo de nuevas tecnologías.
«Corte a Brasil», a más de 16.000 kilómetros de Shenzhen, China, donde se fundó BYD: la operación local comenzó con entusiasmo, con un presentador global como chico de imagen y rompiendo paradigmas, poniendo el coche eléctrico chino en el radar del consumidor brasileño. Pero pronto la situación empeoró.
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Desde el anuncio de que produciría coches en Brasil, BYD se ha perdido en medio de promesas, demandas y acciones que, para quienes siguen el mercado con ojo crítico, no eran prácticas habituales. Dos hechos emblemáticos: el descubrimiento de trabajadores chinos en una situación análoga a la esclavitud y los constantes aplazamientos de la inauguración de la fábrica en Camaçari (BA).
En julio, el fabricante chino organizó una gran fiesta con autoridades y periodistas y mostró, de hecho, coches ensamblados con piezas completamente importadas de China y colocadas al final de la línea, fingiendo haber sido fabricados en Brasil.
Los anuncios empezaron inmediatamente a tratar los coches BYD como «de brasileños a brasileños». En ese momento, la empresa ni siquiera tenía licencia de operación. Por ello, AutoPapo le otorgó el Trofeo Sandía, lo que dejó a algunos ejecutivos de marca muy disgustados.
La «producción» comenzó en octubre, tras otra fiesta de investidura, esta vez con la presencia de altos cargos de BYD y altos cargos, como el presidente Lula. Aun así, los coches del fabricante chino estaban lejos de ser «brasileños», ya que aquí solo se ensamblan con el sistema SKD, es decir, llegan prácticamente listos, solo apretando unos tornillos para unir todas las piezas que vienen de China.
BYD decidió contar otra pequeña mentira más tarde, esta vez incluso prohibida por Conar, el consejo que regula el mercado publicitario en Brasil. El fabricante chino comparó su superventas, el Dolphin Mini, con el coche que está entre los más vendidos de Brasil, el VW Polo.
El material publicitario decía que el Dolphin Mini tenía un mantenimiento más barato, se depreciaba menos y que BYD tendría a los «clientes más felices y satisfechos de Brasil». Para Conar, había dos problemas. La primera fue citar directamente al polaco. Advertida, la empresa se burló cambiando todas las situaciones en las que se mencionaba al competidor de VW para escenas del polo.
Aun así, el organismo regulador entendió que las campañas excedían los límites de la comunicación comparativa al utilizar datos o investigaciones sin pruebas consideradas suficientes o fuera de contexto para respaldar afirmaciones absolutas. La agencia también evaluó que las comparaciones entre modelos de categoría, ciclos de producto y diferentes metodologías pueden engañar al consumidor, en una decisión publicada el 18 de noviembre.
El BYD «brasileño» parece haber absorbido lo peor de lo que nuestro país tiene notoriamente: el «hanno». En el último Salón del Automóvil de São Paulo, se incumplió las normas establecidas para los expositores y ofendió a otros fabricantes al promover, durante los días abiertos al público, un lanzamiento y una feria. Incluso hubo un influencer «experto en el mercado» que clasificó la marca como disruptiva, ya que habría asumido el riesgo de pagar una multa por hacer las cosas a su manera.
Otra práctica «sin precedentes» llevada a cabo por el fabricante chino fue la agresividad en sus comunicaciones y los ataques personales de sus ejecutivos a colegas del mundo corporativo y periodistas, así como los intentos de intimidación.
Por estos (y otros), BYD fue el gran ganador del Pinocho de Oro 2025.
