Los neumáticos de emergencia son equipamiento obligatorio en Brasil y requieren cierto cuidado para no causar problemas al conductor
Muchos conductores solo recuerdan la rueda de repuesto del coche cuando la necesitan. Y si no has tomado algunas precauciones sencillas, corres el riesgo de que la rueda de repuesto no sea útil en caso de emergencia.
Muchas de estas precauciones son las mismas que debemos tomar con los neumáticos de rodaje. Aunque no hayas pinchado en unos años, merece la pena tener la rueda de repuesto actualizada, ya que solo la necesitamos cuando menos lo esperamos.
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La rueda de repuesto es el nombre que se le da a la rueda de repuesto del coche, para usarse en caso de que alguna de las cuatro principales se pinche. Popularmente se le llama “escalón”, pero este término es incorrecto.
La rueda de repuesto suele quedar bajo el suelo del maletero. En la mayoría de los coches está dentro del compartimento de pasajeros, pero hay modelos donde está fuera, bajo el suelo y expuesto. Un coche que se desvía de lo habitual es la primera generación del Uno y sus derivados, donde el neumático está dentro de la cámara del motor.
Normalmente está junto a las herramientas para realizar el cambio, como el gato, la llave de rueda y una palanca para accionar el gato. También se puede colocar un destornillador o un Philips para quitar los tapacubos.
Existen dos tipos de ruedas de repuesto: la de repuesto y la de repuesto. La primera utiliza una medida similar a la de las otras ruedas y puede usarse normalmente a cualquier velocidad.
La más común es que sea una rueda de acero estampado, aunque las demás estén hechas de aleación ligera. También puede usar una rueda de menor diámetro, pero con neumáticos del mismo diámetro que las demás. La rueda de repuesto con llantas de aleación y neumáticos iguales a los de carretera es común en vehículos todoterreno.
La rueda de repuesto temporal, en cambio, utiliza una rueda mucho más fina que la habitual para ocupar menos espacio en el maletero. Este tipo se hizo común porque las llantas de los coches modernos crecieron; en el pasado eran comunes las llantas de 14 y 15 pulgadas, hoy en día existen SUV compactos con llantas de 18 y 19 pulgadas.
Una rueda de repuesto con estas medidas sería grande y pesada, robando espacio en el maletero y dificultando el cambio para conductores con menos fuerza en el brazo. Por eso las temperaturas se hicieron populares.
La rueda de repuesto temporal requiere cuidados por parte del conductor, ya que no puede funcionar a altas velocidades. Estaba diseñado para funcionar a velocidades de hasta 80 km/h y permitir que el coche llegara a un taller de reparación de neumáticos o cambiara la rueda pinchada.
La rueda de repuesto es una preocupación mayor en países emergentes, donde el asfalto no está bien cuidado y los riesgos de pinchazo son mayores. En Europa y China, por ejemplo, este componente ha caído en desuso.
Este factor, junto con el crecimiento de las ruedas, hizo que el equipo cayera en desuso en los coches importados. En su lugar llega un kit de emergencia que consta de un sellador y un compresor, que resuelven el problema en casos de pequeños agujeros en la banda de rodadura.
Pero si el daño sufrido es mayor, como un corte lateral o agujeros grandes, el sellador será inútil. Luego llamar a la grúa a un trabajador del caucho.
La resolución 14/1998 del Consejo Nacional de Tráfico (Contran) establece que los coches deben llevar una rueda de repuesto, un gato, una llave de rueda y un destornillador para poder circular por vías públicas. Sin estos elementos, incumpliría el artículo 230 del Código de Tráfico brasileño (CTB).
Esto se considera una infracción grave, que resulta en una multa de R$ 195,23, 5 puntos en el Carné Nacional de Conducir (CNH) y la retención del vehículo para regularización. Es decir, circular sin rueda de repuesto conlleva una multa.
Hay una excepción para los coches que ya salen de fábrica sin la rueda de repuesto o que usan neumáticos run-flat. Necesitan llevar el kit de reparación con sellador y compresor a bordo.
Al calibrar los neumáticos, recuerda también calibrar el de repuesto. Si es difícil de acceder, puedes hacer la calibración una vez al mes, pero pon 5 libras más para asegurarte de que esté inflado cuando lo necesites.
Si es idéntico a las otras ruedas, se recomienda colocarlo sobre el lanzador de neumáticos. Así todos los neumáticos se desgastarán de forma uniforme.
Incluso sin usarla, la rueda de repuesto puede envejecer. La goma de los neumáticos se seca con el tiempo y pierde sus propiedades, perjudicando el agarre en todas las situaciones.
Los neumáticos para uso duran, de media, cinco años y pueden variar según las condiciones. Cuando la rueda de repuesto se almacena dentro del coche, puede durar más, ya que sufre menos por el calor.
Pero si tiene 10 años o más, cámbiale. El argumento de tener una rueda de repuesto que nunca ha funcionado se ha usado mucho en el pasado para valorar coches, pero significa que hay una rueda vieja que puede ser peligrosa cuando se usa.
