El desacuerdo entre el Ejecutivo y el Legislativo ha dejado a las víctimas de accidentes de tráfico indefensas desde noviembre de 2024
Hace exactamente 60 años, surgió el seguro obligatorio para los accidentes de tráfico: fue Recovat, que duró hasta noviembre de 2024, mientras había fondos para compensar a las víctimas.
Historia larga: el seguro fue creado por el Decreto-Ley n.º 73/1966 y fue modificado en varias ocasiones, pero sigue vigente hasta hoy, aunque no existen mecanismos económicos para compensar a las víctimas. Se transformó en DPVAT en 1974. En 2007 se creó un consorcio con las mayores compañías de seguros del país para gestionarlo, el Seguradora Lider.
VÉASE TAMBIÉN:
Se cobraba cada principio de año junto con el pago de la IPVA, por lo que los propietarios de vehículos imaginaban que era otro impuesto o tasa gubernamental. Cada año había miles de millones de reais en las arcas de Líder, que destinaban aproximadamente la mitad a SUS.
El lobby de los directores de Lider era tan poderoso que lograron aumentar la cantidad pagada por vehículo cada año, manteniendo la indemnización para el asegurado sin reajustes. R$ 2.700 para reembolso de gastos médicos y hasta R$ 13.500 por discapacidad permanente o fallecimiento.
Se malversaron miles de millones de reais hasta la intervención de Susep a finales de 2020, que eliminó a Seguradora Líder, trasladando la responsabilidad de las indemnizaciones a Caixa Federal. Y desde 2021 el seguro dejó de cobrarse a los vehículos, ya que Caixa utilizó los “restos” de más de cuatro mil millones de reais de Lider para indemnizar a las víctimas.
Pero la caja fuerte se secó en noviembre de 2023, el gobierno no procedió a continuar con el DPVAT y, desde entonces, los heridos no han sido compensados.
El Congreso intentó regresar con él en mayo de 2024, mediante un proyecto de ley que creó el SPVAT, sancionado por el presidente Lula. Pero fue derribado por él mismo en diciembre de ese año, dejando a las víctimas de estos accidentes indefensas hasta hoy.
Ahora, un nuevo movimiento en la Legislatura para el regreso del DPVAT. La Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara aprobó un proyecto de ley presentado el año pasado por el diputado federal Pedro Aihara (PDR-MG), con su colega Hugo Leal (PSD – RJ) como relator. Pero aún debe ser aprobado por la Cámara y luego por el Senado.
El problema con la nueva factura es que no especifica cómo el propietario del vehículo la pagaría de nuevo. Aquí es donde reside el gran peligro: tu devolución a una única compañía de seguros, a diferencia de todos los demás países en los que el propietario del vehículo tiene la opción de pagar el seguro obligatorio a la compañía de seguros que elija. Así evitamos la creación de otra compañía de seguros similar a Lider, permitiendo estafas y fraudes de todo tipo. Esto podría haber sido la ventaja del SPVAT, inexplicablemente derrocado por el presidente Lula.
Aunque el Ejecutivo y el Legislativo no se entienden, por razones imaginables pero difíciles de explicar, los accidentes de tráfico, especialmente aquellos con bajos ingresos, siguen siendo indefensos.
