Los conceptos de "tío barbacoa" para degradar los coches eléctricos son tan retrógrados como los chistes prejuiciosos del pasado (que aún persisten)
Tengo 56 años. Pertenezco a una generación que, en la adolescencia, hacía bromas sobre etnias, credos y preferencias sexuales. Me alegro de que haya pasado el tiempo. Sin embargo, puedes seguir insistiendo en este asqueroso hábito, como el “tío barbacoa”. Son los “despistados”, quienes critican irrespetuosamente opciones que no les pertenecen.
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O puedes ser realista. Estamos en el año de gracia de dos mil veintiséis y algunas ignorancias hoy se sienten mucho más repelidas que aplaudidas. El respeto es bueno. Y el mundo lo exige. Te guste o no. Esculpir coches eléctricos está en el mismo nivel de ignorancia que vi en mi adolescencia.
(Elegí un tema muy controvertido incluso para disculparme con el lector por la ausencia de esta columna en las últimas semanas. El exceso de tareas y la falta de buenos temas me llevaron a saltarme unas semanas. Lo siento. Hablemos de algo que pueda cubrir este agujero. Vamos a crear controversia… jaja)
La inspiración llegó ayer, cuando cogí un coche de aplicación, salí de Ipiranga y regresé a mi casa, en Vila Mascote, ambos barrios del sur de São Paulo. Una carrera de 11 km. Había dejado mi sedán, que tiene un motor turbo 2.0 de 184 CV, una espectacular caja de cambios – el mejor componente del coche – de 8 marchas y tracción trasera, en un taller especializado en la marca para el servicio de 60.000 km. Dejaré un buen puñado de reais en este taller, también porque las pastillas traseras han mejorado y quizá (quizá…) rayaron los discos.
Es una OPCIÓN. Tengo este coche porque me gusta. He sido, como tú, apasionado de los automóviles desde que era niño. He contado innumerables historias que reflejan esta pasión, hasta el punto de haber logrado fusionarla con mi único talento profesional (la escritura).
La elección de mi coche implica racionalmente pensar que tendré gastos razonables con mantenimiento preventivo y, en caso de avería, gastos desesperados. Lo sé. Y lo elegí yo. La verdad, sin embargo, es que puedo permitirme este riesgo, sabiendo que el placer al volante que me proporciona este coche es absolutamente incomparable en el rango de precios que ofrece. Enfatiza bien la frase subrayada. Te dará toda la idea del propósito de esta columna.
Salario de Fernando
No quiero sonar arrogante aquí, ni mucho menos. Solo quiero hacer una analogía con el controlador de la app que me llevó de vuelta a casa. Fernando posee un BYD Dolphin Mini. Por estas razones, estaba desempleado y sin un hijo en el bolsillo. Solo quedaba alquilar un coche y apuntarme a un Uber. Trabajó durante unos meses, aprendió los trucos y concluyó que necesitaba dejar el alquiler y comprarse su propio coche.
Después de hablar mucho con otros conductores en la app, obtener información de los reportajes de prensa y ser objeto de burlas de familiares por interesarse por el “coche a batería”, hizo la compra. ¿Recuerdas que Fernando no tenía nada en el bolsillo, verdad? Tuvo que comprar su coche sin entrada en 60 meses. La cuota de la financiación y la cuota mensual del seguro ascienden a casi R$ 4,5 mil al mes.
Sin formación académica en matemáticas, pero muy inteligente, recordaba que el combustible consumido por el Fiat Mobi que alquilaba antes de esta compra representaba un gasto mensual de 2.500 R$. “Empiezo el mes ya debiendo 7 mil R$”. Un comentario aparte, entre nosotros: ¿sabes cuánto gana un piloto de una app? Si funciona unas 12 horas al día, ganará R$ 300 o 350 al día, ya descontando la parte de Uber. Solo para él.
“Trabajo 26 días al mes. Si me pongo el objetivo de R$ 350 en el bolsillo al final del día, ganaré R$ 9,1 mil al mes. Bueno, si empiezo el mes ya debiendo 7 mil R$, no quedará nada…”
Este brasileño, que pertenece a una clase social muy desfavorecida, sobrevive únicamente gracias a su BYD. Con el Dolphin Mini, que hasta ahora ha recorrido 36 mil km en poco más de 7 meses, Fernando ahora tiene unos ingresos de unos 4,6 mil R$ al mes, ya cargando los gastos con el coche. El coste del combustible es cero: se despierta a las 4 de la mañana y sale a buscar cargadores rápidos en São Paulo que no cobran pasajes. Ah, y el coste del mantenimiento del coche… También es cero.
Y aquí es donde vuelvo al tema de esta columna: cuando te enfrentas a una historia como esta, ¿cómo tienes el valor de criticar los coches eléctricos?
Es culpa del gerente…
Trabajo profesionalmente como responsable de prensa para dos marcas: Porsche y GAC. No creo que ni siquiera el “tío barbacoa” más despistado del planeta tuviera la osadía de romper con Macan, Taycan, etc. Nadie sería tan tonto, ¿verdad? Pero el GAC, debido a su origen chino, recibe este tipo de afecto.
Porque tuve una experiencia curiosa aquí en casa. En cuanto firmé el contrato, empecé a llevar los coches de la marca para conocerlos. Como mi trabajo sería promocionar las noticias y productos de GAC a la prensa especializada en coches, no hay nada más obvio que probarlos yo mismo al principio.
Un día volví a casa con el Aion V. A diferencia de otras marcas chinas que extrapolan en los datos de la hoja técnica, el GAC es más medido: solo 204 CV. Solo 24,5 kgfm de par motor. Contiene ironía, ¿vale? El SUV de mi mujer tiene 166 CV y 20,5 kgfm, solo para que conste. Condujimos todo el fin de semana con el coche. Y ella conducía la mitad del tiempo. El Aion V tiene un alcance Inmetro de 389 km, lo que en la práctica significa unos 500 km en zonas urbanas.
Este coche cuesta 220 mil R$, es decir, está en la misma gama que el Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, VW Taos, etc. Chicos, no es porque trabaje con la marca: ninguno de estos competidores tiene más espacio, equipamiento y refinamiento que el Aion V. Diseño muy encantador, asientos delanteros con masaje, casi 15 pulgadas de multimedia, paquete ADAS muy completo, Thermovault en la consola central (frigorífico/horno que va de -15ºC a 50ºC), silencio absoluto al conducir. No se puede comparar. El Aion V es superior en todo. Y te diré que Priscilla simplemente no ha abrazado este coche (todavía) porque el edificio donde vivo no tiene cargador de coche eléctrico.
“Ah, Edu, pero el Aion V no tiene la misma dinámica de conducción que un VW Taos”. Quizá. ¿Pero recuerdas el ejemplo de Fernando, de Uber? Aquí también encaja: el coche no es para mí. Es para Priscilla. No tiene, ni el 70% ni el 80% de los compradores de coches en Brasil, ninguna ambición de buscar el manejo deportivo. Y vosotros, como yo, que formáis parte de la minoría de amantes del coche, no tenéis derecho a examinar los coches eléctricos si otros compradores tienen necesidades y ambiciones diferentes.
Y ni siquiera voy a entrar en el mérito de que los coches eléctricos no proporcionan placer al conducir. La conducción técnica que puedes realizar al usar el freno regenerativo es sensacional. Nada de “patriotismo”: ¡Me parece muy divertido!
En resumen, si no te gusta, no lo compres para ti. ¿Cómo no iba a comprarlo para mí? – el mío está en el taller de Ipiranga, ¿recuerdas? Pero rechazar la obviedad de que el coche eléctrico es, en efecto, una alternativa genial para miles de personas que necesitan trabajar en su trabajo diario al volante, mediante el ahorro en el coste por kilómetro recorrido, o incluso que solo privilegian la comodidad, el diseño, el acabado premium y el refinamiento en un coche, roza la estupidez. Como chistes de los 80.
Trágate eso. Y deja de ser el “tío de la barbacoa”.
