La pickup de la marca italiana destaca por su diseño, es soberana en su categoría y tiene buenas opciones en el mercado de segunda mano
El Fiat Toro se ha convertido en una referencia en la categoría de pastillas intermedias. El segmento lleva este nombre precisamente porque acerca el tamaño que se sitúa en el punto intermedio entre pick-ups y camionetas medias. Y en este mercado, el modelo de la marca italiana no tiene recursos.
Lanzado en 2016, Fiat Toro siempre ha sido el líder de ventas aislado. Por ello, ofrece una oferta variada tanto en el mercado de vehículos usados como de segunda mano. Resulta ser una buena opción para camionetas pick-up que quieren un modelo más grande que las compactas y no tan exageradas como las medianas.
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Las primeras indicaciones de lo que se convertiría en el Fiat Toro aparecieron con el concepto coupé FCC4, presentado en el Salón del Automóvil de São Paulo en 2014. La realidad es que cuando la pastilla se lanzó en febrero de 2016, mantuvo varios elementos del proyecto del que se derivó.
Fiat Toro debutó con motores 1.8 flex y turbodiésel 2.0, este último con tracción 4×4. También en 2016, la pickup media-compacta introdujo el motor Tigershark 2.4, que permaneció en la gama hasta 2022.
En mayo de 2021, ya como línea de 2022, el Fiat Toro sufrió un ligero rediseño y recibió nuevo equipamiento. El cambio más significativo, sin embargo, fue la sustitución del motor 1.8 E.torQ por el nuevo T270 turbo flex de 1.3, cuya potencia se redujo en 2025.
El año pasado, la línea Fiat Toro cambió el motor turbodiésel. El 2.2 con 200 CV entró en escena. Y en la gama 2026, la pickup intermedia ha recibido una nueva actualización de diseño y cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas y freno de mano electrónico.
Desde su lanzamiento, el Fiat Toro ha sido la reina absoluta de las ventas en el segmento de pickups intermedias. La pickup mantiene medias anuales superiores a 50 mil matriculaciones, pero tuvo un pico de licencias en 2019 y 2021.
Con esto, la línea ya cuenta con más de 600.000 unidades fabricadas en la planta automovilística Stellantis en Goiana, Pernambuco. Consulta las ventas del Fiat Toro año tras año desde su lanzamiento, según datos de Renavam:
En el lanzamiento, Fiat destacó que Toro inauguraba un nuevo segmento, una llamada SUP – Pick-up Sport-Utility (Sport-Utility Pick-up). Dejando las exageraciones aparte, la verdad es que no fue ni pionera ni fundadora en esta categoría de pastillas intermedias.
El primero en llegar fue Renault, que lanzó el Oroch en septiembre de 2015, derivado del Duster, con la misma propuesta de ser ese punto intermedio entre el turismos y el vehículo de trabajo. Pero Toro, sin duda, es quien domina la pieza.
La vida de Fiat Toro se complicará en los próximos años. No pasa nada que hasta la fecha haya habido intentos ocasionales de enfrentarse de frente a la pickup de la marca italiana. En 2023 General Motors lanzó el Chevrolet Montana, aunque no logró vender.
El reciente Ford Maverick (importado) y el Ram Rampage (este último resultado de la misma plataforma que Toro) tienen posiciones más caras dentro del segmento, aunque este último tiene ventas interesantes para su rango de precio.
Pero el bienio 2026/27 promete la llegada de los de piel gruesa al mercado medio-compacto. Volkswagen, por ejemplo, debería finalmente lanzar su modelo originado en el concepto Tarok presentado en el Salón del Automóvil de 2018.
Al mismo tiempo, Renault prepara la pickup derivada del Niagara, fabricada en la misma plataforma que el SUV medio Boreal en Argentina. Desde el país vecino también llegará el representante de Toyota para la categoría, intentando aprovechar toda la fama y fortaleza que la marca japonesa tiene en el mercado de camionetas.
Pronto indicaremos una buena cosecha del Fiat Toro, año 2024, en la versión Volcano 1.3 y con un precio medio de concesionario por KBB Brasil de R$ 145.894 (calculado en enero de 2026). Aún dentro de la garantía de tres años y con la potencia «original» —lo explicaremos más adelante—, la configuración es una de las mejor equipadas de la gama.
En seguridad, hay seis airbags, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de arranque de rampa, retrovisor electrocrómico, monitorización de la presión de los neumáticos, servicio de asistencia de emergencia y faros LED.
Con una buena búsqueda, es posible encontrar copias del Fiat Tora Volcano 1.3 con los elementos del paquete ADAS, que son opcionales. Entre ellas, alerta de colisión frontal, frenado de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y luces largas automáticas.
Aire comprimido automático bizona, retrovisores plegables eléctricamente, cargador de móvil con inducción, ajuste eléctrico del asiento del conductor, llave de presencia, sensores de crepúsculo y lluvia, tapicería de cuero, ajustes de altura y profundidad en el volante, control de crucero y activación remota del motor también están entre los elementos estándar.
El centro multimedia utiliza una pantalla de 10″ y permite la conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, así como Bluetooth, GPS nativo, enchufe USB y wifi a bordo. También dispone de un panel de instrumentos con una pantalla electrónica de 7″.
El Fiat Toro con motor turbo flex es mucho más fresco que el 1.8 E.TorQ de aspiración áspera y de consumo fuerte de la primera era de la pickup. El motor en cuestión es el 1.3 T270 de la familia GSE, que debutó en 2021, tras el rediseño de la línea con 185 CV con etanol y 180 CV con gasolina.
Esto supuso otro impulso a las versiones flexibles del Toro. Las respuestas del acelerador se volvieron más inmediatas y, incluso con la transmisión automática de seis velocidades aún flaqueante, la pickup logra salir de inercia y tocar el velocímetro a 100 km/h en 10,5 segundos.
Es bueno recordar que las reanudaciones también se benefician. Esto se debe a que los 27,5 kgfm ya aparecen a 1,750 rpm. Sí, la caja de cambios tarda un tiempo en entender la mejor marcha para el rango de revoluciones en el que actúa, aparte del retardo del turbo. Sin embargo, tras un pequeño retraso, el motor se llena rápidamente.
Consumo que desanima. Con etanol, las medias son de 6,6 km/l en ciudad y 7,9 km/l en carretera. Con gasolina, respectivamente 9,2 km/l y 11,0 km/l.
Cabe recordar que desde 2025 el Fiat Toro 1.3 redujo su potencia a 180 CV con etanol y 176 CV con gasolina. Se mantuvo el par.
Uno de los puntos fuertes del Toro es que la mayoría de las veces tiene comportamiento de coches de pasajeros. Gracias en gran parte a la buena rigidez de la carrocería y a la suspensión trasera multibrazo, que hacen que la pickup sea estable incluso con la caja vacía.
El espacio para los pasajeros delanteros es interesante. El conductor disfruta de esa posición elevada que se espera de una pickup, pero el acceso es difícil debido al piso muy alto. El asiento trasero es mucho más estrecho y más recomendable para dos adultos.
Volviendo a la suspensión, filtra bien las imperfecciones de la pista, con o sin carga en la caja. El acabado mejoró en el restyling, con un uso más de materiales gomados y cierres correctos. El aislamiento acústico funciona bien hasta 100 km/h en la autopista.
Si consideramos el Fiat Toro Volcano 1.3, ya puedes planear ese viaje hasta el lugar más lejano. La pickup no cuenta con el sistema de tracción 4×4 de las opciones diésel, pero utiliza buenas capacidades para un terreno ligero todoterreno, empezando por la altura libre al suelo de 26 cm.
El ángulo de ataque es de 25,7 grados y el ángulo de salida es de 28,4 grados. Para quienes necesitan transportar chatarra o trabajar con la manipulación de carga, el cubo tiene un volumen de 937 litros y la pickup puede contener hasta 670 kg.
El Fiat Toro 2024 sigue dentro de la garantía de fábrica y la marca italiana ofrece un plan de servicio a precio fijo cada 10 km o un año. Consulta precios.
Uno de los problemas más comunes reportados en el caso del Fiat Toro con el motor 1.3 T270 es el alto consumo de aceite. Hay varios casos en foros y en la web de Reclame Aqui en los que los niveles de lubricante han bajado más allá de lo normal, incluso para un vehículo con un turboalimentado.
Las fallas y el bloqueo del centro multimedia también son comunes desde los primeros años de la pastilla. La electrónica integrada de las versiones más completas merece incluso atención.
