Lanzado en 2000 y producido hasta 2015, el compacto fue la puerta de entrada de GM a Brasil y es una opción asequible de coche usado
El coche de entrada en Brasil siempre ha tenido la función de atraer al consumidor del primer vehículo y también generar volumen en el mercado. El Chevrolet Celta fue creado precisamente para esto. El modelo se lanzó a principios de siglo con la función de ser el modelo más asequible de General Motors. Además de justificar una fábrica completamente nueva en el sur del país.
Hoy en día, el Chevrolet Celta mantiene una de sus funciones en el segmento de coches de segunda mano. Es una buena opción por ser económica y buena para la ciudad, además de ser económica.
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Ahora vean 10 datos sobre el Chevrolet Celta.
En los años 90, General Motors revolucionó el segmento compacto con la línea Corsa. Fue el coche que «popularizó» la inyección electrónica y trajo una plataforma europea moderna.
Pero los rivales tenían modelos que aún peleaban en una estantería más abajo. Como el Fiat Uno Mille y el Volkswagen Gol 1000.
De la necesidad de operar en este mercado de entrada nació el proyecto del guacamayo jacinto. Así surgió el Chevrolet Celta, un compacto hatch para inaugurar la entonces nueva planta en Gravataí (RS) y situarse debajo del Corsa.
Para abaratar las cosas, el nuevo hatchback aprovechó la arquitectura del primer Corsa, cuya segunda generación ya estaba siendo desarrollada por GM. De este modo, el Chevrolet Celta se lanzó en septiembre de 2000.
Durante más de 15 años, se ha consolidado como uno de los coches más baratos del país y uno de los más vendidos. Tuvo diferentes versiones, motores actualizados, se sometió a dos remodelaciones y dejó de fabricarse en 2015, con más de 1,5 millones de unidades licenciadas.
Para hacerse una idea de cómo el Chevrolet Celta inició su estrategia de bajo coste, el hatchback comenzó a venderse solo en configuración de dos puertas y con motor 1.0.
Las opciones iniciales de la línea compacta ni siquiera tenían tacómetro ni parachoques pintados. ¿Aire acondicionado? Ni como opción, algo que solo estaría disponible a partir de 2001.
El tiempo era bueno con el Chevrolet Celta. En los años posteriores al lanzamiento, el motor 1.0 ganó un extra de potencia y la familia creció con la llegada de la opción 1.4 de 85 CV, que duró poco tiempo, de 2003 a 2007.
El gran punto de inflexión llegó en 2006: el Celta fue rediseñado y mejoró los materiales de acabado. Ese año el hatchback también dio lugar al sedán Prisma.
En 2011, Celtinha demostró que aún tenía gasolina, recibiendo un nuevo maquillaje para la línea de 2012. Y en 2013, el compacto se adaptó a las nuevas normas, incorporando frenos ABS y airbags frontales dobles, tal y como exigía la ley.
Un detalle es que el Chevrolet Celta convivió junto a otros compactos pesados de GM como el Corsa 2, el Agile e incluso su sucesor, el Onix.
Internet había nacido en Brasil unos años antes, pero lo que hoy conocemos como comercio electrónico seguía siendo una mala hierba en el año 2000. Fue en esta selva donde el Chevrolet Celta se convirtió en uno de los primeros coches vendidos por internet en nuestro país.
En la venta online, el precio del modelo de entrada del compacto tenía un descuento del 5,6%. En cifras, costó R$ 13.300.
Pero el cliente ni siquiera necesitaba internet en casa. La mayoría de los concesionarios Chevrolet tenían puntos, mesas o incluso quioscos con ordenador para que el cliente pudiera hacer la compra digital allí mismo en la tienda.
El motor 1.0 Familia I fue el protagonista de la línea Chevrolet Celta. Inicialmente, el conjunto entregaba 60 CV.
Sin embargo, en 2002 recibió una actualización importante: se aumentó la relación de compresión, ganando el nombre en clave VHC (Very High Compression), lo que elevó su potencia a 70 CV.
Tres años después, el motor pasó a ser flexible, manteniendo los mismos niveles de potencia, independientemente del combustible. Sin embargo, la mejora más significativa se produjo en 2009.
El motor 1.0 fue optimizado y el Celta incorporó la función de acelerador electrónico. Este cambio resultó en el lanzamiento del motor VHCE (el «E», de Economy), que supuso un nuevo aumento en el rendimiento:
GM hizo un gran marketing además de la eficiencia de la Celtinha en ese momento.
Para que te hagas una idea, según el fabricante, el ciclo de carretera del Celta con gasolina era de 17,8 km/l. Como GM había aumentado el depósito de la escotilla a 54 litros, el modelo prometía una autonomía de unos 1.000 km.
La propuesta del coche siempre ha sido ser barato y el acabado refleja eso, con mucho plástico duro de aspecto sencillo.
En cuanto al espacio, es común en un compacto de los años 2000. Ajustan las piernas y rodillas, esa posición de conducción torcida, pero con una ergonomía satisfactoria.
El maletero sigue la lógica y lleva 260 litros. Suficiente para dos maletas medianas.
Recomendamos el Chevrolet Celta LT 2014, que ya incorpora frenos con ABS y el doble airbag frontal exigido por ley. Por lo demás, solo lo básico en el equipamiento.
Asiento trasero abatible, limpiaparabrisas traseros, desempañador y arandela, cuentarcuentas, ventanas verdes y volante de tres radios (nuevo en la gama 2014). El aire acondicionado y la dirección asistida son opciones fáciles de encontrar.
En la línea de 2014, algunos detalles se incorporaron a la gama. Un compartimento de almacenamiento con portavasos entre los asientos delanteros, molduras cromadas en la parrilla delantera y pegatina negra decorativa en la columna central en las versiones de cuatro puertas.
En KBB Brasil, el Chevrolet Celta LT 2014 tiene un precio medio en concesionario de R$ 36,645 (calculado en la segunda mitad de diciembre de 2025).
El Chevrolet Celta tiene fama de mantener a simple y barato, como debe ser. Aparte de eso, el motor Familia I es un viejo conocido del sector de reparación.
Consulta los precios de algunos componentes del Chevrolet Celta 1.0.
En los foros de propietarios de Chevrolet Celta y en Reclame Aqui, es habitual encontrar informes sobre diferentes tipos de filtraciones, incluyendo:
Además de las fugas, el motor VHCE merece una atención especial. Durante el periodo de lanzamiento, este motor sufrió fallos debido a una incompatibilidad entre el diseño de los pistones y el aluminio del conjunto, lo que provocó algunas roturas.
Otras fuentes de problemas para los propietarios de Chevrolet Celta incluyen el tensor de la barra estabilizadora, la filtración de agua en el habitáculo y las fallas de la bobina de encendido.
Celtinha también protagonizó una llamada inusual. En abril de 2011, GM emitió una retirada debido a los infames airbags de Takata, la mayor retirada en la historia de la industria automovilística.
Lo notable es que Chevrolet no solo llamó a propietarios de Celta (producidos entre 2012 y 2016) para el intercambio, sino que también ofreció regalos como incentivo a los clientes.
El Chevrolet Celta causó cierto escalofrío en las páginas web y redes sociales. Esto se debe a que se informó que el compacto volvería a venderse en 2025.
Lo que desató la noticia falsa fue la presentación, en México, de la nueva generación del Aveo, fabricado en China por Saic, socio de larga data de GM allí.
Pero si te pierdes Celtinha, tendrás que usarla; olvídate de cualquier nuevo Celta 2025 aquí.
