La versión más básica del compacto hatchback de Volkswagen es una opción de coche usado económica, práctica y asequible; Conoce los principales defectos y cualidades
Volkswagen fue bastante quirúrgico cuando lanzó el circuito de polo. Ofreció una versión mucho más simplificada de su compacto hatchback para tener un coche asequible y como puerta de entrada a la marca tras la despedida de Gol.
Funcionó. El Polo Track ayudó a aprovechar las ventas de la línea y de Volks en general en el mercado brasileño. Al mismo tiempo, se convierte en una buena opción para coches de segunda mano prácticos para la vida diaria, con poco tiempo de uso y muchas copias aún en garantía.
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El primer Polo fabricado en suelo brasileño lanzado en 2002 fue la cuarta generación mundial, con los bonitos faros dobles y redondos. Sobrevivió hasta 2014 y, por esta razón, en Brasil no conocemos la quinta generación.
Tras una pausa de tres años, pasamos directamente al Polo VI, que comenzó a fabricarse en nuestro país en 2017 sobre la plataforma MQB y con motores atmosféricos y turboalimentados de tres cilindros, así como una opción con el MSI 1.6.
A finales de 2022, este Volkswagen Polo fue remodelado, se redujo la potencia del turbo, perdió parte del equipo y fue reposicionado. Precisamente para ser más barato, ya que el Gol, el coche más importante en la historia de la marca en Brasil, se despidió.
Pero la encargada de sostener los extremos fue la pista de polo, inaugurada poco después, en enero de 2023. Con detalles más sencillos en el diseño y el acabado interior, siempre con un motor atmosférico de 1.0 litros y equipamiento más ligero, asumió el papel de coche más barato de la marca en el país.
De este modo, el Polo Track empezó a atraer ventas del compacto hatchback. Comenzó representando un tercio de las matrículas de la línea y hoy desempeña un papel fundamental en el hecho de que el Polo sea el coche de pasajeros más vendido del país.
Solo en 2025, el 68% de las ventas totales del Polo fueron de la versión Track. Lo que significa más de 83.000 unidades de las más de 122.000 licencias generales del hatchback registradas durante el año pasado.
Esta presión recayó en realidad sobre el capó del Volkswagen Tera, un crossover compacto lanzado en 2025. La pista de polo servía como una especie de puente, una transición. Con la salida de Gol, Volkswagen necesitaba un modelo de volumen y atractivo para las ventas directas.
El Polo Track asumió la función y cumplió su función, como ya se mencionó en ventas. La ingrata misión de reemplazar al coche más exitoso de la industria nacional recaerá realmente en el Tera, y Volkswagen lo dejó muy claro en el lanzamiento del SUV el año pasado.
El Polo Track siempre está equipado con el motor atmosférico de tres cilindros de 1.0 litros de la familia EA211. Tiene 84 CV de potencia con etanol y 77 CV con gasolina, lo que resulta en un rendimiento suficiente para la ciudad y con las mismas desventajas que cualquier «mil cilindros».
Las primeras relaciones tempranas de la caja manual —con esos acoplamientos majestuosamente precisos y el corto recorrido de la caja MQ200— ayudan en los arranques. Pero luego tienes que estirar las marchas más altas para alcanzar un 0-100 km/h en unos 13 segundos.
Las reanudaciones también requieren atención y paciencia. El par máximo de 10,3 kgfm con etanol y 9,6 kgfm con gasolina, disponible a 3 mil revoluciones, ayuda un poco. Pero tienes que pedir que reduzcas marchas para subir una colina o adelantar ese camión en la carretera.
Es una de las fortalezas del Volkswagen Polo Track e incluso un argumento de ventas. Según datos del PBEV, la escotilla alcanza promedios urbanos de 9,4 km/l con etanol y 13,7 km/l con gasolina.
En el ciclo de carretera, las mediciones de Inmetro apuntan a promedios de 10,8 km/l con alcohol en el depósito. Con combustibles fósiles, el Polo Track puede alcanzar 15,2 km/l en carretera.
El Polo Track utiliza la plataforma modular MQB, que sirve a un número interminable de modelos Volkswagen. El nivel de construcción evidenciaba la ingeniería alemana, con una carrocería de buena rigidez y un coche firme en las curvas.
La suspensión trasera de eje de torsión utiliza amortiguadores diferentes al resto de la línea Polo, pero mantiene la robustez sin comprometer la comodidad a bordo. La dirección con asistencia eléctrica es precisa la mayor parte del tiempo.
El Polo Track también satisface la ergonomía de quienes están al volante. En medio de tantos SUV y escotillas altas, hay una posición de conducción baja, con controles prácticos y funcionales la mayor parte del tiempo.
El coche de entrada de la marca alemana tiene un acabado interior más sencillo que los otros Polos, que ya no son una referencia en este sentido, además de un relleno modesto. En seguridad, además de los controles obligatorios de estabilidad y tracción, ofrece cuatro airbags, asistente de arranque de rampa, monitorización de neumáticos y luces diurnas.
Además, el aire acondicionado sencillo, el control eléctrico de las ventanas delanteras y cerraduras de las puertas, los ajustes de altura y profundidad del volante, el sonido con Bluetooth, el enchufe USB y el asiento trasero abatible. Ajusta los espejos solo en los pitocos; el ajuste eléctrico de los espejos ni siquiera es opcional.
A diferencia de la multimedia. Desde la línea de 2024, el Polo Track puede recibir el centro Composition Touch, con una pantalla de 6,5″ y conexión a Android Auto y Apple CarPlay, como equipamiento opcional.
Por eso sugerimos el Volkswagen Polo Track 2024. Además de la posibilidad de encontrar el modelo con multimedia instalado en fábrica, el usado sigue estando dentro de la garantía de tres años.
En KBB Brasil, el Polo Track 2024 tiene un precio de reventa entre R$ 70,952 y R$ 74,578, valores calculados en la primera mitad de enero de 2026.
Lanzada en enero de 2023, la mayoría de las unidades Volkswagen Polo Track a la venta siguen dentro de la garantía de tres años. Echa un vistazo al plan de revisión de precio fijo del hatchback:
En la web de Reclame Aquí y en foros digitales con propietarios de Polo Track, los problemas más comunes reportados incluyen fallos en el sistema de inyección y ruidos y vibraciones al pisar el pedal del freno. También ten en cuenta los chasquidos extraños y ruidos que vienen de la suspensión trasera.
