La versión con un motor más potente del compacto hatchback de la marca italiana es una opción para un coche para la ciudad con buen rendimiento
El Fiat Argo es un coche que a veces pasa desapercibido para el mercado, pero es un modelo extremadamente importante para la marca italiana y está entre los más vendidos del país. Tiene mecánicas sin misterios, conduce bien y en la versión Drive 1.3 ofrece un buen coste/beneficio.
La configuración es interesante para quienes buscan un compacto con cierto nivel de confort, un rendimiento más alto y un consumo moderado. Por ello, vamos a destacar 10 datos sobre el Fiat Argo Drive 1.3, ya sea de 0 km o usado.
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Primero, una breve historia de la escotilla. El Argo se lanzó en mayo de 2017 con versiones con motores Firefly 1.0 y 1.3, además del E.torQ 1.8. En el estreno, incluso hubo una serie especial de Opening Edition, limitada a 1.000 unidades.
En 2019, obtuvo una opción aventurera Trekking 1.3, mientras que el Argo Drive sirvió de base para la serie Seleção, en una época en la que Fiat patrocinaba a la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF).
El Fiat Argo Drive 1.0 y 1.3 sirvieron a la otra edición especial, S-Design, que en realidad es un paquete de personalización con elementos oscuros y que sigue existiendo hoy en día. En 2020, el hatchback adoptó el nuevo logotipo de la marca italiana.
El rediseño solo llegó en serio en 2022, ya como una línea de 2023. Poco después, el Fiat Argo Drive 1.3 y el Trekking 1.3 empezaron a tener opción de transmisión automática CVT. En 2024, el fabricante creó la opción Endurance para ventas directas, además de una tirada Tribute 125 en honor al 125º aniversario del fabricante.
En el primer trimestre de 2026, el Argo sigue siendo el cuarto coche más vendido del país, según los datos de matrícula de Renavam. En esta suma del año, hay casi 20.000 unidades, solo por detrás de Chevrolet Onix, Volkswagen Polo y el líder supremo Fiat Strada.
Recientemente, en enero, el Fiat Argo alcanzó la marca de 700 mil coches producidos en Betim (MG). Solo en ventas nacionales, el compacto ha acumulado casi 665 mil licencias desde su lanzamiento.
Hasta hace poco, el Argo Drive ofrecía la posibilidad de un motor de 1,3 litros con transmisión manual de cinco velocidades; hoy en día, esta combinación solo está disponible en Trekking. Pero quienes quieran uno seminuevo o usado, por ejemplo, y prefieren una caja de cambios manual, merecen la pena la opción.
Especialmente porque si compras un Argo Drive 1.3 hasta el año modelo 2022/22, sigues recibiendo la potencia “raíz” del conjunto. Es decir, 109 CV con etanol y 101 CV con gasolina que proporcionan buenas respuestas al pedal del acelerador.
El motor de cuatro cilindros y 6 válvulas desarrolla de forma interesante hasta 60 km/h. Luego, hace falta paciencia para subir el puntero del velocímetro. Aun así, el 0 a 100 km/h es honesto, menos de 11 segundos.
En carretera y en subida, es necesario dejar el motor cerca de 3.500 rpm y llamar a la transmisión para que realice repeticiones más firmes. El par máximo es de 14,2 kgfm con etanol y 13,7 kgfm con gasolina.
La transmisión manual C513 del Argo Drive 1.3 incluso está bien escalonada, pero requiere algunos estiramientos en las arranques. Lo que molesta es precisamente el largo recorrido de la palanca y el enganche algo esponjoso. Algo común en otros modelos Fiat con manual.
El consumo del Argo Drive 1.3 manual con potencia original es de 9,1 km/l en ciudad con etanol y de 10,5 km/l en carretera. Con gasolina, promedias de 13,1 km/l y 15 km/l, respectivamente.
El Argo Drive 1.3 con transmisión automática se lanzó solo en 2023. Y ofrece una de las mejores combinaciones de motores con una caja de cambios continuamente variable (CVT).
La potencia se redujo para cumplir con los estándares del Proconve L8. Aun así, no mucho. Tiene 107 CV con etanol y 98 CV con gasolina. Según Fiat, implicaba un tiempo ligeramente mayor en el 0-100 km/h: 11,2 segundos.
Esto se debe a que la caja CVT funciona bien como punto intermedio entre comodidad y rendimiento. Con siete marchas simuladas, marca las salidas sin ese seguro de revoluciones somnoliento de las tradicionales cajas de cambios de cambio continuo.
Incluso en repeticiones, la transmisión entiende rápidamente la fuerza sobre el acelerador y las condiciones de rendimiento para entregar los 13,7/13,2 kgfm de par, que aquí solo están disponibles a 4 rpm.
El consumo es lo que empeora un poco en el Fiat Argo Drive 1.3 AT. Con etanol, es de 9,0 km/l en el ciclo urbano y 10,3 km/l en la carretera. Con gasolina, respectivamente 12,8 km/l y 14,3 km/l.
El Argo siempre ha destacado por tener un habitáculo más cómodo que la mayoría de sus competidores, como el Chevrolet Onix y el Hyundai HB20. No es un espacio muy alto, pero delante el conductor tiene suficiente espacio para piernas y rodillas, y no frota el brazo contra el compañero que hace autostop.
Molesta el volante muy grande y los ángulos de ajuste limitados. Esto compromete la posición de conducción, que puede cansar en trayectos largos. Otro punto negativo es el pomo de cambios mencionado con acoplamientos y suavizadores imprecisos.
En el asiento trasero hay un espacio decente para dos adultos. Incluso un niño en el asiento del medio puede viajar tranquilamente. El maletero soporta 300 litros, más o menos igual que el Polo y ligeramente más grande que el Onix y el HB20. El espacio para abrir el compartimento facilita colocar el equipaje.
El aislamiento acústico ha mejorado en los últimos años en la línea Argo, pero aún necesita un mayor refinamiento en situaciones de mayores revoluciones y velocidades. El acabado interior, a su vez, también ha evolucionado: tiene mucho plástico y es superior a la media del segmento de compactos hatchback, e incluso a la historia de Fiat.
El Fiat Argo Drive 1.3 AT 0 km cuesta R$ 108.990 y es uno de los más completos de la gama compacta. Aun así, debe contar con equipamiento como más airbags además de los imprescindibles airbags delanteros, retrovisores eléctricos, ajuste de profundidad del volante y llantas de aleación.
El centro multimedia Uconnect, a pesar de la pantalla de 7″, es fácil de manejar y permite la conexión inalámbrica a Android Auto y Apple CarPlay, comandos de voz y cuenta con dos puertos USB.
En conjunto, el modelo sale de fábrica con faros LED completos, monitorización de presión de neumáticos, aire acondicionado, ventanas y cerraduras delanteras eléctricas, llave de cuchilla, alarma, control de crucero y dirección con asistencia eléctrica.
Para estar más lleno, hay que recurrir al paquete S-Design, que cuesta R$ 4.090. Añade sensor de marcha atrás, retrovisores eléctricos con función de inclinación hacia abajo, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla LED, llave cara a cara con arranque por botón, llantas de aleación oscurecidas de 15″ y manillas de seguridad en el techo.
Para quienes quieran uno de segunda mano, ya se mencionó el manual del Argo Drive 1.3, año 2022. Viene básicamente con los mismos elementos estándar que el km 0 — debe tener algún equipo — y, según KBB Brasil, tiene un precio medio de concesionario de R$ 64.654 (valores calculados en abril de 2026).
Fiat lanzará un nuevo compacto con el aspecto de un SUV alto y basado en el Grand Panda europeo a finales de este año. El modelo ya se considera la nueva generación del Argo para competir precisamente en el segmento de los hatchbacks.
Sin embargo, el Argo actual puede continuar en línea. Se espera que Fiat mantenga el hatchback actual en una versión básica con motor 1.0 para cerrar la brecha entre el Mobi y el nuevo modelo.
La garantía es de tres años. El plan de mantenimiento del Fiat Argo Drive 1.3 automático prevé revisiones a precio fijo cada 10 km o 1 año, con valores regulares (calculados en abril de 2026). Échale un vistazo:
Para quienes usen el manual Argo Drive 1.3, un resumen de los precios medios de las piezas:
En foros sobre el coche y en la web de Reclame Aquí, muchos propietarios de Fiat Argo se quejan de problemas con la caja de dirección. Los informes incluso mencionan la necesidad de cambiar la pieza en modelos que no están bien gestionados.
Las versiones con start-stop también suelen presentar defectos y fallos en el sistema. Ten en cuenta: todavía se oyen ruidos inusuales provenientes de la suspensión trasera y la alarma que se activa solos sin motivo.
