Las fábricas brasileñas no solo operan para el mercado nacional, también exportamos muchos coches a distintas partes del planeta
La industria automovilística brasileña no solo es fuerte para el mercado interno, sino que también exporta a varios países. La región de Oriente Medio es una de las más tradicionales y lejanas, comprando coches nacionales desde los años 80.
Esta buena relación continúa hasta hoy, con coches, autobuses y camiones cruzando el mundo hasta llegar a Oriente Medio. Echa un vistazo a algunos ejemplos.
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Esta es la historia más famosa de un coche brasileño exportado a Oriente Medio. Volkswagen do Brasil firmó un acuerdo con el gobierno iraquí para la exportación del Passat.
La rama de la marca alemana se pagaba con barriles de petróleo, que se entregaban a Petrobras. El acuerdo duró desde 1983 hasta 1988, año en que se descontinuó el Passat.
En 1986 hubo un excedente en la producción del coche, por lo que Volkswagen decidió venderlo en Brasil. Las especificaciones aportaban algunas diferencias para adaptarse al calor extremo de Oriente Medio y al gusto local.
El Passat “iraquí” tenía carrocería de cuatro puertas, aire acondicionado, ventilador de 250 W, radiador de cobre, protector del cárter, cuatro ganchos de remolque, cuatro reposacabezas, neumáticos radiales textiles, moqueta más gruesa y un interior acabado en rojo, excepto las unidades con pintura azul. El motor utilizado era el 1.6 MD 270 y la caja de cambios era de cuatro velocidades; la línea nacional ya contaba con la actualización AP600 y una caja de cambios de cinco velocidades.
Irán es el país de Oriente Medio con la mayor industria automovilística local. Iran Khodro y Saipa producen diseños locales así como coches de marcas tradicionales bajo licencia, siendo el más famoso el Peugeot 405, que se fabricó allí entre 1992 y 2002.
Entre 2003 y 2010, Volkswagen tuvo una empresa conjunta con Kerman Khodro para producir el Gol en suelo iraní. La escotilla se ensambló bajo el régimen CKD, fabricándose solo la tercera generación.
Es difícil encontrar información sobre el coche. Un informe de noticias sobre el lanzamiento indica que se produjo con carrocería de cuatro puertas, motor 1.8, aire acondicionado, dirección asistida, airbags delanteros y ventanas y cerraduras eléctricas. El motor recibió un segundo radiador para soportar el calor.
En las noticias se dice que la carrocería fue enviada desde la planta de Taubaté (SP) y el motor desde la unidad São Bernardo do Campo (SP). Volkswagen do Brasil supervisó la producción. Se esperaba vender 20.000 coches al año en una red de 70 concesionarios.
El coche incluso protagonizó la película iraní Negar de 2017. Usamos algunas fotos suyas para ilustrar el artículo.
El Commander fue el primer coche Jeep desarrollado íntegramente en Brasil. No es una simple “jabuticaba”, esta fórmula de SUV medio de siete plazas es popular en otros países.
Por ello, Stellantis también produjo el modelo brasileño en India con dirección a la derecha y lo exporta a Japón. La planta de Goiana, en Pernambuco, produce al Comandante para el continente americano y Oriente Medio.
Actualmente se vende en Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Catar, Kuwait y Baréin. El único motor que se ofrece es el 2.0 turbo Hurricane, gasolina y diésel no es popular en los turismos de estos países.
Una diferencia respecto al modelo de exportación Commander es que combina este motor con las versiones Limited y Overland. Aquí el Hurricane se ofrecía en Overland, pero hoy en día solo se utiliza en el deportivo Blackhawk.
Brasil puede que no tenga una marca nacional de automóviles, pero en el sector de los autobuses somos una referencia. Marcopolo diseña y produce carrocerías aquí con estándares globales.
Exporta autobuses a América Latina, Europa, Sudáfrica, Australia y Oriente Medio. En India ha tenido una empresa conjunta con Tata desde 2008 y en Australia es propietaria de Volgren.
Oriente Medio ha sido cliente de Marcopolo desde los años 80. Según la Agencia de Noticias Brasil-Árabe (ANBA), la empresa exportó 3.500 autobuses entre 2003 y 2023.
Los vehículos militares de Engesa no solo se fabricaron para Brasil. Fueron exportados a varios países, incluidos los de Oriente Medio como Libia, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Jordania, Irán y Catar.
El EE-11 Urutu, un vehículo blindado de transporte personal, y el EE-9 Cascavel, un vehículo blindado, siguen en uso en varios de estos países. La demanda de exportaciones era tan grande que el ejército brasileño era solo el décimo mayor cliente de Engesa.
La empresa fue vigilada por la CIA debido a su lista de clientes, que incluía al dictador libio Muamar al-Gadafi. Varios de estos vehículos blindados fueron destruidos en conflictos contra Estados Unidos, como la Guerra del Golfo.
¿Te imaginas que el boxeador Muhammad Ali viniera a Brasil para negociar la exportación del Puma a Arabia Saudí? Sí, eso ocurrió en 1987.
El boxeador era amigo del jeque Mohammed Al-Fassi, quien estaba interesado en vender el Puma en su tierra natal. Sin embargo, requirió algunos cambios en el deportivo de fibra, como el parabrisas más ancho, el panel de madera y los faros cuadrados — que procedían de la Honda CB400.
El acuerdo original era exportar 400 unidades. Serían enviados a Estados Unidos, donde recibirían un motor Porsche 911, y desde allí serían enviados a Oriente Medio.
Después de que Puma realizara las modificaciones, produjera los moldes y resolviera todo, el jeque canceló el pedido debido a problemas burocráticos en Arabia Saudí. El golpe de esto contribuyó al proceso de bancarrota de Puma.
