China frena la guerra de precios internamente, pero fomenta exportaciones deficitarias, lo que genera advertencias sobre el dumping y el futuro de la industria
El gobierno de partido único de China ha ordenado a decenas de fabricantes locales que dejen de ofrecer descuentos cada vez mayores para ganarse más compradores. Y anunció medidas drásticas y obligatorias: no puede vender al por mayor a un precio inferior al coste, los concesionarios no recibirán presión para bajar precios y la creación de una plataforma online para monitorizar los intentos de fraude.
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Sin embargo, no se molestó en absoluto en monitorizar las exportaciones de vehículos con precios por debajo del coste, ya que su mercado interno tiende a crecer un poco menos. Incluso financió, hasta donde alcanza la vista, la construcción de barcos ro-ro de última generación para “facilitar” las exportaciones. Operación conocida como dumping (competencia desleal). Otros países deberían establecer sus propias normas para defenderse.
Un hecho empieza a preocupar al gobierno central chino. Su economía va camino de perder parte del entusiasmo de más de 20 años con un enorme crecimiento económico. Se ha convertido, con diferencia, en el mayor mercado de vehículos del mundo. Sin embargo, Energy News Beat, una plataforma de noticias y análisis centrada en el sector energético, despidió:
“El mercado chino de vehículos eléctricos, aunque dominante a nivel global, está cerca de la crisis debido a ineficiencias internas y barreras externas. Para revitalizar el sector, puede ser necesario implementar una reducción gradual de las subvenciones y de las fuerzas del mercado para impulsar la consolidación, actuando como un “desfibrilador” para reactivar el corazón de la industria. Sin él, podría arrastrar hacia abajo industrias relacionadas y socavar las ambiciones ecológicas de China, incluso mientras el país sigue moldeando el panorama mundial del automóvil.”
Esta postura contiene cierto grado de exageración. La sucursal china de Automotive News siguió una frase no radical en la publicación de la semana pasada: “¿Por qué la imparable industria automovilística china está perdiendo impulso de repente en su propio país?”
También está en equilibrio el análisis de la consultora económica S&P Global:
“Se prevé que las ventas de vehículos en China disminuyan en unas 267.000 unidades en 2026, debido a los incentivos de finales de 2025 y al menor crecimiento económico. La electrificación ahora es más compleja. Los vehículos híbridos y híbridos enchufables se consideran fundamentales junto con los eléctricos de batería.”
Expertos del sector predicen que la primera “fábrica oscura” —una instalación donde el 100% del ensamblaje lo realizan robots, sin intervención humana— abrirá en China o Estados Unidos para 2030. Una fábrica oscura no es una fuerza de expresión: significa sin ninguna iluminación. Un hito de enorme cambio en el ensamblaje de vehículos. Estas unidades de fabricación utilizarán IA y robótica muy avanzada para reducir significativamente los costes de producción y los plazos de entrega.
Tesla (en Shanghái) y varias empresas chinas ya utilizan la automatización a gran escala. Estas unidades de fabricación tienen una presencia humana muy baja. Sin embargo, se espera que la fabricación totalmente automatizada solo sea una realidad consolidada dentro de cuatro años.
Estas fábricas reducen drásticamente la necesidad de personal (hasta 1/7 de la plantilla actual), concentrando los roles humanos restantes en el mantenimiento, la introducción de datos y la supervisión de ingeniería. Pero también hay desafíos serios. Las principales incluyen el alto coste de implementación y la necesidad de rediseñar vehículos para este tipo avanzado de ensamblaje.
Pregunta indispensable: ¿y si los robots suprimen demasiados empleos? Se perderán muchos empleos debido a los avances tecnológicos, pero los optimistas (incluyéndome a mí) predicen que surgirán nuevas ocupaciones. Por ejemplo, puede que haya menos personas recogiendo artículos en un almacén, porque los robots lo hacen mejor que los humanos. Pero otras actividades irán ganando fuerza, como analistas de big data, mineros de información y gestores de redes de intercambio de datos.
