Su función es sencilla: apaga el motor cuando el coche está parado y se reinicia cuando se suelta el freno, pero a muchos conductores no les gusta ni siquiera con el sistema económico
El start-stop debe de ser una de las tecnologías más controvertidas presentes en los coches modernos. Incluso con varias críticas del público, los fabricantes siguen insistiendo en utilizarla. La razón de esto es sencilla: es un recurso que ayuda a reducir las emisiones y el consumo de combustible, especialmente en pruebas estandarizadas realizadas por entidades reguladoras.
En la vida real, el sistema de arranque-parada conlleva cierta reducción en el consumo, que se ve frenada por el mayor coste de la batería, que debe tener sus propias especificaciones para soportar el “encendido-apagado” del motor durante el día.
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El coche equipado con el sistema de arranque-parada de fábrica presenta algunas diferencias respecto al equivalente sin ella. La mayor está en el motor de arranque, que está reforzado para poder funcionar más ciclos. Además, se adopta una batería tipo EFB o AGM.
Los rodamientos del cigüeñal en S reciben un tratamiento para reducir la fricción y evitar el desgaste acentuado con arranques frecuentes, ya que la bomba de aceite también se detiene cuando el motor se apaga.
El sistema de arranque-parada solo funciona si se cumplen ciertas condiciones: el motor debe estar a la temperatura ideal de trabajo, las puertas deben estar cerradas, la correa doblada y la batería debe estar a un nivel de carga alto. Otros factores que varían según el coche.
Con todo esto, el coche apaga automáticamente el motor cuando está parado. En los modelos con cambio manual, esto solo ocurre con el pie en el freno y la caja de cambios en punto muerto. El sistema de arranque-parada arranca automáticamente cuando pisas el embrague.
En los coches automáticos, el arranque se realiza cuando se suelta el freno. Como el motor ya está caliente, el arranque es más rápido y se realiza en unos 0,4 segundos.
En paradas largas, el motor se activa tras aproximadamente un minuto para generar vacío en el servofrenos, volver a tocar el aire acondicionado y mantener el nivel de carga de la batería.
Para disponer del sistema de arranque-parada es esencial que la batería esté reforzada para este uso. Arrancar el motor es una de las condiciones que más le exige, y en estos coches también es necesario mantener la parte eléctrica funcionando hasta un minuto sin la ayuda del alternador.
La batería EFB es la que usan los coches más sencillos con start-stop. El acrónimo significa Batería Inundada Mejorada . Como su nombre indica, es una evolución de los tambores tradicionales. La diferencia está en la composición, que permite una carga y descarga más rápidas. Además, tiene una mayor durabilidad que una común.
La AGM, por Absorbent Glass Mat , se recomienda para vehículos más tecnológicos, como coches de lujo. Su capacidad para soportar ciclos de carga y descarga es incluso mayor que la del EFB.
Las mantas de fibra de vidrio que dan nombre a las baterías AGM absorben el electrolito. Esto garantiza una mayor resistencia a fugas, vibraciones y altas temperaturas que el EFB. Se recomiendan para coches con sistema de regeneración, turbo electrónico y otros avances.
Lo ideal es seguir las recomendaciones del fabricante al cambiar la batería del coche con start-stop, incluso si eres de los que apagan el sistema en cuanto arrancan. Las baterías AGM y EFB tienen mayor durabilidad que las baterías comunes y pueden compensar el mayor coste.
Según Fiat, usar una batería común puede comprometer el funcionamiento del vehículo:
La empresa siempre recomienda usar baterías con los ajustes de fábrica, indicados para cada modelo. Baterías como la EFB, utilizadas en coches de arranque-parada, cuentan con tecnologías que permiten un mayor número de arranques en comparación con una batería tradicional. El uso de baterías distintas a las indicadas puede comprometer considerablemente la vida útil y el correcto funcionamiento del sistema.
El coche detectará que la batería no es suficiente y encenderá una luz de advertencia en el salpicadero. En los coches que requieren AGM, la situación empeora, ya que no podrán recargarse por regeneración ni mantener algunos sistemas funcionando.
En la mayoría de los coches con sistema de arranque-parada, es posible desactivar el sistema pulsando un botón en el salpicadero. Esta configuración no se guarda, cada vez que el conductor apaga el coche vuelve a la configuración predeterminada.
Normalmente este botón está en un lugar fácilmente accesible, no oculto en los menús del centro multimedia ni en el salpicadero.
Incluso en coches donde no hay botón para apagar el start-stop, es posible desactivarlo de otras formas: la más sencilla es poner el aire acondicionado al máximo, con la temperatura más baja y la velocidad más alta. El coche también desactiva el sistema si el desempañador está encendido, pero existe el riesgo de daños si lo usas de forma indiscriminada.
En los coches Stellantis con sistema híbrido suave de 12 voltios – Fiat Pulse, Fiat Fastback, Peugeot 208 y Peugeot 2008 – no hay botón para desactivar el sistema de arranque-parada. Según Fiat, esto forma parte de la estrategia de electrificación de los modelos, que prioriza el consumo de combustible y la reducción de emisiones.
La adopción del sistema start-stop no es unánime en la industria. Algunas marcas ya han usado este sistema y luego lo han abandonado, como Chevrolet.
Los japoneses tampoco adoptaron el sistema en coches puramente de combustión, la excepción fueron los nuevos Nissan Kicks. Honda justifica que no vio la necesidad de adoptar el sistema de arranque-parada en sus coches:
A nivel global, Honda cuenta con varias tecnologías para reducir el consumo. En cada mercado, su aplicación está sujeta a múltiples factores, como el perfil del consumidor, el clima, la topografía, el tipo y calidad del combustible, el impacto en el precio de compra del vehículo y el coste de mantenimiento, entre muchos otros. Hasta la fecha, el sistema start stop no es una prioridad en la investigación y clínicas constantes que Honda lleva a cabo en Brasil.
La marca añadió que sus motores son conocidos por su bajo consumo y fiabilidad. Actualmente, solo Honda y Toyota no disponen del sistema start-stop en la gama.
Con la popularización de los híbridos, este sistema quedará en desuso. Con los híbridos suaves de 48 voltios, ya es posible mantener el aire acondicionado, el servofreno, la asistencia de dirección y otros periféricos funcionando a través de la batería de alta tensión.
