Los problemas para los consumidores van desde retrasos en la entrega de piezas hasta dificultades para resolver defectos crónicos
En poco más de tres años, BYD alcanzó la marca de 100.000 coches eléctricos vendidos en Brasil y se consolidó en el mercado nacional electrificado. Pero no solo son las cifras de ventas lo que sorprende, ya que el número de quejas sobre la marca es expresivo.
Hay cientos de quejas sin respuesta en sitios con problemas con consumidores, como Reclame Aqui. Sin embargo, la mayoría de las quejas no están relacionadas con la calidad de los productos, sino con la posventa.
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Consulta tres informes de clientes de BYD que están enfrentando diferentes problemas con sus modelos.
Rodney Moura, que trabaja en transporte por teléfono en Belo Horizonte (MG), tuvo muchos problemas con su BYD Dolphin GS. El 19 de octubre de 2025, el coche sufrió un choque por detrás que dañó el parachoques, el salpicadero, la tapa del maletero, una de las puertas traseras, entre otras partes. Se activó la asociación de la persona que causó el accidente y, tras una inspección, se determinó que más de 20 piezas del modelo tendrían que ser reemplazadas.
El concesionario responsable del servicio realizó el pedido de las piezas a BYD los días 13 y 17 de noviembre. Sin embargo, pasó el tiempo y el conductor de la app no recibió noticias de las partes, y el proceso ya estaba clasificado como urgente. En diciembre, abrió un protocolo en BYD para la monitorización de piezas y acabó descubriendo que, incluso después de un mes de espera, los artículos de repuesto seguían detenidos en los centros de distribución de la marca y ni siquiera se habían facturado.
Mientras tanto, el propietario pagaba el alquiler de otro vehículo y el gasto del combustible, mucho mayor que el gasto que tenía con su modelo eléctrico. Según él, la pérdida alcanzó los 9.000 R$ al mes.
En contacto con BYD, Moura fue informado de que las piezas estaban en stock, pero no podían ser facturadas ni distribuidas debido a un problema de software con la marca. Como resultado, el propietario de Dolphin presentó una denuncia contra Reclame Aqui a finales de diciembre y empezó a ser notificado por otro empleado de la empresa, que no tenía información sobre el proceso y todo tuvo que ser retransmitido.
Durante este periodo, el conductor de la app recibió varias informaciones del concesionario de Belo Horizonte y del fabricante sobre el envío de las piezas, pero no coincidían entre sí. Afirma haber mediado varios intercambios de datos y conversaciones entre el concesionario y BYD. Las piezas empezaron a llegar a mediados de enero de 2026, pero el portón trasero que quedó pendiente solo llegó el 6 de febrero.
Y desde la apertura del nuevo servicio en diciembre, Rodney Moura había solicitado un coche de repuesto o el coste de alquilar, pero esto solo se cubrió después de más de un mes, el 30 de enero. En total, hay más de 100 días sin el coche, que es su herramienta de trabajo.
Aunque ya no tiene que asumir el coste del alquiler, el alto gasto de aproximadamente R$ 5.000 para combustible continúa, ya que el vehículo disponible es de combustión. Ahora, Rodney Moura espera el final del servicio de carrocería y el lanzamiento del Dolphin, que está programado para la segunda semana de marzo.
Eduardo Affonso fue otro cliente que tuvo problemas con la marca. En diciembre de 2024, el concesionario compró su BYD King GS en Brasilia (DF) y poco después de recoger el coche se dio cuenta de que el número de chasis estampado en el capó era diferente al del código del vehículo.
Este hecho también se encontró en el informe de inspección técnica, que describe un cambio de capó que, según el propietario, nunca fue explicado por el concesionario. Exigió otro vehículo, pero la tienda declaró que no podía hacer el intercambio, ya que el modelo ya estaba registrado, licenciado y ya no había ese modelo exacto en stock. El conductor acabó cogiendo el coche, ya que lo necesitaba para realizar su trabajo.
Debido a este intercambio sin explicaciones, Eduardo Affonso envió una notificación extrajudicial, tanto al concesionario como a BYD, y la primera no respondió y la segunda envió una respuesta cuatro meses después, pero no presentó ninguna solución.
Tras poco más de un año de compra, el vehículo comenzó a presentar problemas como ruido en las ruedas delanteras, daños internos en los neumáticos y suspensión con un silbido agudo. El concesionario llevó el coche a un concesionario de la marca en São Paulo, donde el tope y el rodamiento de los amortiguadores fueron reemplazados el 4 de febrero de este año, sin caída ni alineación de ruedas.
A pesar de poder conducir su King, Eduardo Affonso aún tiene que visitar frecuentemente el concesionario, porque en el momento de la publicación de este informe los problemas crónicos no se han resuelto.
Sebastião Adilson Malheiros, de Belo Horizonte (MG), que compró un BYD Dolphin en diciembre de 2023, se enfrenta a un defecto desconocido que impide que su coche funcione. El problema comenzó en julio de 2025, cuando el vehículo llevaba menos de dos años de uso y no había completado los 20.000 kilómetros recorridos.
Según el propietario, el modelo no reconocía la tecla cara a cara, por lo que se cambió la batería del objeto. Pero, incluso con el reemplazo, el problema volvió a ocurrir. Sin embargo, la situación empeoró en diciembre del año pasado, cuando el coche sufrió una avería general en la que el modelo no arrancó y nada funcionó, según Sebastião.
Se envió ayuda de un concesionario BYD y, tras varios intentos fallidos de arrancar el vehículo, el Dolphin fue retirado de la vivienda y remolcado. Esto se hizo con dificultad debido al espacio reducido del garaje y el recorrido con rampa.
Antes de las vacaciones de fin de año, el modelo fue lanzado por el taller autorizado que funcionaba con normalidad, pero sin que el equipo pudiera identificar cuál había sido el problema. Sin embargo, la solución fue efímera y, a principios de febrero, el Dolphin volvió a presentar el mismo defecto. Esta vez, no fue posible remolcar el coche del garaje debido a la disposición de los vehículos de otros vecinos y al espacio reducido.
Sebastião llamó varias veces al Servicio de Atención al Cliente (SAC ) de la marca, pero no obtuvo respuesta. Finalmente, el propietario fue al taller autorizado y convenció al equipo para que fuera a su residencia, donde era posible arrancar el coche. Esto se hacía mediante una serie de cortocircuitos para “reiniciar” la batería, según el empleado que realizó el servicio.
La segunda visita al taller no arrojó respuestas sobre la causa del problema ni cuál sería la solución. Sebastião Malheiros fue informado de que no era posible detectar el problema y que se siguieron todas las directrices dadas por el fabricante, pero sin garantías de una resolución definitiva. El propietario del Dolphin llevó el modelo de vuelta a casa el día 21 de este mes, pero pronto volvió la avería general. Esta vez, el taller autorizado declaró que no podía recoger el vehículo y que la grúa de su compañía de seguros no podía acceder al garaje.
Como último recurso, intentó con el SAC que, tras dos días de intentos y 27 llamadas sin respuesta, logró ponerse en contacto. Así, por tercera vez, el vehículo fue retirado y llevado al taller, donde fue detenido. La empresa autorizada de la marca afirma que no puede resolver el problema y que BYD no responde con una solución.
Mientras tanto, el consultor que asistió a Malheiros a través del SAC tampoco ofreció soluciones concretas. Durante este periodo, el propietario también solicitó un coche de repuesto, pero la solicitud sigue vigente y sin autorización.
En el momento de este artículo, Sebastião no ha recibido ninguna respuesta que aclare la causa del problema ni qué hay que hacer para solucionarlo. Por ahora, el concesionario solo ha conseguido abrir una llamada con la marca el pasado miércoles (25).
Sebastião Malheiros, así como Eduardo Affonso y Rodney Moura, recalcan que los modelos de la marca son buenos y ofrecen buenas experiencias de conducción, pero el gran defecto de la empresa está en la postventa.
Esto también se observa en la página de BYD sobre Reclame Aqui. A pesar de haber ganado el premio al mejor fabricante de vehículos de 2025 en la categoría eléctrico e híbrido, la marca ocupa la penúltima posición (29º puesto) en el ranking de mejores marcas, solo por delante de Nissan. Otras empresas chinas verificadas por la plataforma, incluidas las recién llegadas al mercado brasileño, están por delante como Caoa Chery (2ª); Geely (11º); Leapmotor (15º); GWM (18º); Omoda Jaecoo (22º); JAC (24º).
La puntuación de la empresa en los últimos seis meses es de 7,1, que entra en la categoría de “BUENO” (media entre 7,0 y 7,9). Este valor tiene en cuenta las opiniones de los usuarios que consideran los indicadores: quejas respondidas; volvería a hacer negocios; Índice de soluciones y nota del consumidor.
El fabricante no otorga el Sello RA1000 a marcas que cumplen una serie de criterios que incluyen número de evaluaciones, puntuaciones medias y tasas de respuesta, soluciones y nuevos negocios. Otros fabricantes de automóviles como: Renault, Caoa Chery, Hyundai, Toyota y Honda tienen este sello.
Los principales problemas que involucran a vehículos y concesionarios que generan quejas sobre BYD son:
Toda la información anterior fue tomada de la página de la RA en el momento de este informe.
Contactamos con BYD para obtener una postura sobre los casos de sus clientes, así como sobre las quejas a Reclame Aqui. En una nota, la marca respondió:
“BYD trata las demandas de sus clientes con absoluta prioridad y rigor técnico, por lo que no puede comentar casos genéricos sin la información necesaria para una comprobación adecuada. En el momento en que AutoPapo esté dispuesto a proporcionar a los casos concretos plazos aceptables para una investigación adecuada —lo cual hasta ahora se ha negado a hacer, contrariamente a los principios básicos del periodismo profesional—, estaremos listos para aclarar cualquier duda”, concluye la nota.
