Parece una broma, pero DNIT, que no ha terminado de asfaltar el tramo de la BR-030 en las cercanías de Itacaré (BA), "instaló" restricciones en la carretera en mala calidad
Viajé en enero a Bahía, una región que deja en ridículo muchas de las playas más famosas del mundo. Los franceses, por ejemplo, me perdón, pero el lujo que imaginaba de las playas de la Riviera Francesa es una basura junto a la nuestra. Pero la negligencia del gobierno perjudica gravemente nuestro turismo.
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Pasé una semana en Serra Grande (Bahía, entre Ilheus e Itacaré) y otra en Barra Grande (sobre Itacaré), ambas con playas impresionantes. Para llegar al primero, a unas decenas de kilómetros al norte del aeropuerto de Ilhéus, con buen asfalto. Sin embargo, entre los dos, el acceso es terrible. La BR-030, una carretera federal desde Brasilia hasta el sur de Bahía, es la principal vía de acceso a la península de Maraú, donde se encuentra Barra Grande.
Conductores, coches, autobuses y camiones sufren porque, sobre Itacaré, es un tramo de terreno prepreparado para recibir el asfalto. Pero, en la temporada de lluvias, el sufrimiento de los pilotos es aún mayor, ya que varios tramos se convierten en verdaderos bancos de lodo.
El DNIT es la agencia federal responsable de la autopista y existe una queja general sobre los constantes retrasos en el asfaltado, a pesar de los repetidos anuncios de fondos para el trabajo. Al ser una de las principales vías de acceso a la región, su movimiento es enorme y el flujo de vehículos compite con el de las carreteras del sur y sureste.
Es una región de gran atractivo turístico, con posadas de todos los niveles repartidas por hermosas playas. Y, desafortunadamente, la autopista recibe un flujo intenso de coches, motocicletas, camiones, autobuses y furgonetas que sufren zanjas, patillas, agujeros y cráteres sin señalización adecuada, puntos de servicio y de servicio. Pero ahora el caudal se reducirá: al menos no vuelvo hasta que aparezca el asfalto…
Y aquí llega el detalle tragicómico de este tramo de la BR-030: a pesar del suelo irregular, la suciedad y la irregularidad, patillas y agujeros, el DNIT decidió complicar aún más la vida del conductor añadiendo algunos obstáculos más, los tristemente famosos badenes (“baches de velocidad”) a lo largo de él.
Fácil imaginar que un bache en el suelo es una auténtica burla en un suelo irregular que ni siquiera permite velocidades más altas. Además, su señalización es terrible o inexistente, y no hay forma de cumplir con el requisito de que tengan pintura negra y amarilla para aumentar su visibilidad. ¿Pintar en la tierra? El DNIT está bien protegido en su campamento junto a la carretera: un bache antes, otro después, desafiando las normas (distancia mínima entre ellos) y hasta sus dimensiones según el código de tráfico.
Además de aumentar el tiempo necesario para superar el tramo sin asfaltar, los vehículos sufren irregularidades, la suspensión es muy demandada, los neumáticos pinchan con mayor facilidad y se desequilibran con restos en las ranuras. Los filtros se ensucian más rápido y aumentan el coste de mantenimiento. Y, además de todas estas molestias, la guinda del pastel, totalmente irregular y prescindible, la famosa “ondulación transversal”, el lomo o bache que, de hecho, es un “Romper Todo”.
