Este ingeniero italiano hizo carrera desarrollando motores para todo tipo de coches y ayudó a crear el Fiat brasileño
El motor Fiasa, utilizado por el Fiat brasileño desde el 147 hasta el Palio, fue una pieza esencial para la consolidación de la marca en el país. Detrás de él va un ingeniero que fabricó motores de competición para Ferrari y el Fiat italiano, Aurelio Lampredi.
En el pasado, era común que los motores nacieran de las mesas de diseño de un solo ingeniero o que él liderara el proyecto en solitario. Hoy en día los procesos son más complejos, con equipos encargándose de diferentes partes del «corazón» del coche.
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El italiano Aurelio Lampredi, nacido en 1917 en la ciudad de Livorno, Toscana, fue responsable de varios motores importantes para Ferrari y Fiat. Se licenció en ingeniería mecánica en Suiza.
El inicio de la carrera de Lampredi fue con motores aeronáuticos, en los años 30. Comenzó en Piaggio y durante la Segunda Guerra Mundial fue trasladado a las Officine Meccaniche Reggiane para trabajar en motores para la fuerza aérea.
Aurelio Lampredi entró en el mundo del automóvil tras la guerra, con su jefe en Reggiane recomendando al ingeniero a Enzo Ferrari. En ese momento, el comandante estaba formando su equipo.
La primera etapa de Lampredi en Ferrari duró solo un año; sentía que no tenía margen de crecimiento trabajando junto a iconos como Giuseppe Busso y Gioacchino Colombo. De ahí pasó a Isotta Fraschini, donde diseñó el motor V8 que se utilizó en el último coche de la marca, el Tipo 8C Monterosa.
En 1950, con la marcha de Giuseppe Busso a Alfa Roleo, Lampredi regresó a Ferrari. El primer motor V12 de la marca era compacto y fue diseñado por Gioacchino Colombo.
El primer proyecto de Lampredi en Ferrari fue crear un V12 más grande para coches de Fórmula 1, para sustituir al 1.5 de Colombo. La primera versión de este nuevo motor era un 3.3 con un único árbol de levas en cabeza, aunque incluso tenía versiones de hasta 5 litros y doble árbol de levas.
La primera victoria de Ferrari en Fórmula 1 fue con este motor, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951. El argentino José Froilán González condujo el modelo 375, con un motor de 4,5 litros de 350 CV, marcando así la historia de victorias de la scuderia.
Enzo Ferrari vio la oportunidad de entrar en Fórmula 2 porque la normativa permitía que los coches de esta categoría también compitieran en Fórmula 1. Pidió al ingeniero que desarrollara un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que pudiera participar en ambas competiciones.
El cuatro cilindros de Lampredi estaba fabricado en aluminio, tenía doble árbol de levas y era alimentado por dos carburadores Weber 45DOE. La idea de Enzo Ferrari funcionó y el piloto Alberto Ascari ganó el campeonato de Fórmula 1 en 1952 y 1953.
En 1956 este motor acabó en un coche de campeonato de turismos, el 500 TR, y la culata del cilindro estaba pintada de rojo. Así nació el apodo Testa Rossa para los motores de la marca, que ahora tienen este acabado.
Aurelio Lampredi creó otros motores de cuatro cilindros para Ferrari, con mayor cilindrada y un seis cilindros en línea. Incluso fabricó un prototipo de dos cilindros, que no llegó a ser necesario porque era poco fiable.
Su carrera en Ferrari terminó en 1955 cuando compró la división de carreras de Lancia. Junto a esto llegó el diseñador Vittorio Jano, que desarrolló nuevos motores V6 y V12.
Después de tanto tiempo ocupándose únicamente de motores de competición, Lampredi se fue a Fiat para tener una tarea aún más difícil: desarrollar motores para turismos. Mientras que los vehículos de competición deben centrarse únicamente en el rendimiento, un coche de calle debe equilibrar esto con durabilidad, consumo de combustible y facilidad de uso.
Pero ya que hablamos de coches italianos, el toque deportivo siempre estuvo presente. La lista de proyectos que Lampredi dirigió en Fiat era larga; prácticamente todos los motores de la marca lanzados en los años 60 y 70 eran suyos.
El más icónico de estos era el motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas, que llegó a conocerse como el motor Lampredi. Debutó en el 124 Sport Coupé en 1966 y estaba asumiendo el papel de motor grande o deportivo dentro de Fiat y Lancia.
Aunque comenzó como un motor de calle, fue rápidamente adoptado por Abarth en coches de carreras. El 124 Abarth Rally y el 131 Abarth lograron victorias en los campeonatos de rally.
En los 80 fue la base para el motor turboalimentado del Lancia Deltra Integrale, otro gran campeón de rally. El motor Lampredi llegó a Brasil con el Tempra, aunque era un proyecto de los años 60, no quedaba mal frente a rivales con motores dos décadas más jovens.
Aurelio Lampredi también fue el diseñador del SOHC 128, un motor conocido aquí como Sevel. Era un compacto cuatro cilindros en línea que se situaba debajo del motor de doble árbol de levas.
Fiat la utilizó ampliamente en Europa hasta 2005, en la versión 1.6 16v. En Sudamérica logró una supervivencia como la 1.9 de la Linea, que se creó usando una receta argentina de preparación.
Uno de los últimos trabajos de Aurelio Lampredi como diseñador de motores fue crear un robusto y económico motor de cuatro cilindros en línea para Brasil. Fiat estaba preparando su entrada en el país durante los años 70 y decidió crear un producto dedicado.
El coche que ya conocemos bien, el 147. Deriva del 127, pero con refuerzos y mejoras para resistir las condiciones de Brasil, como sellado reforzado y suspensión elevada.
Su motor también fue diseñado pensando en Brasil. Tenía una baja relación de compresión para soportar la gasolina de bajo octanaje de la época, estaba ajustado para entregar par a bajas revoluciones y la longitud de las bielas era larga, para permitir versiones con mayor cilindrada.
Se llama Fiasa, que es el acrónimo de Fiat Automóveis S.A. Se fabricó únicamente en Brasil e incluso se exportó para ser utilizado en el 127, el Ritmo y el Autobianchi Y10.
El motor Fiasa fue el primer motor de alcohol del mundo. También contaba con una versión diésel solo para exportación, lo que demuestra su robustez.
Este motor, diseñado por Aurelio Lampredi, volvió a hacer historia en 1990 cuando fue el primer coche 1.0 popular en Brasil. El Fiasa nació con 1.050 cm³, el cambio a 1 litro se hizo en pocos meses y básicamente consistió en reducir la carrera de los pistones.
El motor Fiasa fue utilizado por Fiat do Brasil hasta 2001. Equipó el 147, el Uno, el Palio y sus respectivos derivados. Y, como de costumbre, incluso equipó coches de carreras como el Oggi CSS.
Cuando Fiat compró Abarth en 1971, un preparador especializado en coches de la marca italiana, pasó la gestión de esta división a Aurelio Lampredi. En 1977 dejó el puesto de diseñador y pasó a ser responsable del equipo de competición.
Bajo su dirección, Abarth se encargó de los coches de carreras Fiat y Lancia. En ese momento destacaba en competiciones de rally, pero también participó en campeonatos de turismos.
El Lancia Rally 037, el último coche 4×2 en ganar en el Grupo B, fue uno de los proyectos de esa época. Utilizaba el motor sobrealimentado 2.0 Lampredi con turbo y compresor mecánico.
Su victoria en el campeonato de 1983 fue casi como una despedida de Aurelio Lampredi, que se había retirado el año anterior. El ingeniero falleció en su ciudad natal en 1989
El motor que lleva su nombre fue descontinuado en 2000, dando paso a la Pratola Serra. Fiasa se retiró en 2001, siendo sucedido por Fire. Y SOHC duró hasta 2010, cuando dio paso a E.Torq. Pero el legado de Lampredi sigue vivo en Fiat, con la línea de motores actual que intenta combinar deportividad con economía.
