El equipo Aston Martin empezó 2026 con problemas con el motor Honda, ya que cinco veces pasó algo similar en el pasado
Honda es uno de los proveedores de motores más tradicionales de la F1 y ha contribuido al éxito de varios campeones. Pero el fabricante empezó muy mal la temporada 2026: su V6 turboalimentado está complicando la vida de Aston Martin al inicio de la temporada.
El nuevo motor V6 turboalimentado de Honda para la Fórmula 1 sufre vibraciones excesivas, lo que causa problemas con la batería y ha puesto en riesgo a los pilotos de daños nerviosos permanentes. Aston Martin gastó todas sus piezas de repuesto durante los entrenamientos para el Gran Premio de Australia.
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El piloto Fernando Alonso completó solo 21 de las 58 vueltas de la carrera hasta que se detuvo debido a una avería mecánica. Su compañero Lance Stroll paró por problemas, pero logró terminar la carrera completando 43 vueltas.
Esta desgracia para Honda puede ser temporal, ya que la marca está trabajando para solucionar estos problemas. Aston Martin ya ha considerado buscar otro proveedor si no lo solucionan.
Otras fábricas tradicionales de coches han suministrado motores a la F1 en el pasado. Los cinco de abajo no tuvieron éxito, atravesando dificultades como las de Honda.
Porsche colecciona trofeos en las 24 Horas de Le Mans, competiciones de turismos e incluso rallies. Pero en F1 solo tuvo éxito con el V6 turboalimentado fabricado con TAG, usado por McLaren. Cuando hizo una incursión en solitario no tuvo tanta suerte.
Fabricó un motor V12 atmosférico para la temporada 1991, diseñado por el legendario Hans Mezger. Está diseñado para ser utilizado por Arrows Footwork.
El motor Porsche V12 participó en seis carreras durante la temporada 1991. Ninguno de los tres coches equipados con ella terminó las carreras que no fueron clasificadas.
Era más pesado que los otros V12, por ejemplo, 30 kg más que el de Honda. Y no cabía en el coche, Arrows Footwork tuvo que empezar la temporada con un Arrows modificado de la temporada anterior hasta que el nuevo modelo fue rediseñado para adaptarse al motor.
En lugar de tener el volante de inercia en un extremo, estaba en el centro. Es decir, había dos V6 unidos. Esto provocó problemas con la presión del aceite.
Con tantos problemas, Arrows Footwork abandonó el Porsche V12 a mitad de temporada. A partir de la séptima carrera, el coche empezó a usar el V8 Cosworth-Ford DFR. El equipo solo logró terminar cuatro carreras de la temporada. Al año siguiente empezó a usar motores Honda, con mejores resultados.
Porsche intentó fabricar un motor V10 para suceder a ese V12, pero abandonó la categoría. Su diseño fue reutilizado para un prototipo de Le Mans, que también fue abandonado. El V10 de F1 no fue descartado y fue adaptado para la Carrera GT.
El Lamborghini italiano Ferruccio empezó a fabricar coches pensando en deportivos para las calles, auténticos grandes turismos. Participó en competiciones de forma esporádica.
En Fórmula 1, Lamborghini se incorporó como proveedor de motores en 1989, con un V12 atmosférico. Comenzó a ser utilizada por Larrousse y más tarde fue adoptada por Lotus, Ligier y Minardi. También existió solo en 1991 el equipo oficial de la marca, llamado oficialmente Módena.
El motor Lamborghini F1 fue uno de los menos fiables de esa época. Pero cuando todo funcionaba, los pilotos conseguían buenas posiciones, la mejor fue con Aguri Suzuki que terminó tercero en el GP de Japón de 1990.
McLaren probó el motor Lamborghini en 1993. Ayrton Senna criticó la falta de potencia a revoluciones medias, mientras que Mika Häkkinen rompió el V12 en las pruebas. El proyecto no se llevó a cabo.
Peugeot fue un fabricante que tuvo éxito en las carreras de larga distancia. En 1988 un coche con su motor batió el récord de velocidad del circuito de La Sarthe; durante las 24 de Le Mans, fue campeona en 1992 y ocupó la tercera posición en 1993.
Para 1994, Peugeot decidió cambiar su enfoque hacia el automovilismo y entró en la Fórmula 1. Su motor V10 de 3,5 litros, procedente de carreras de larga distancia, fue adaptado a la normativa de monoplazas.
El primer equipo en usar el motor Peugeot fue McLaren, que prefería al proveedor francés a Lamborghini. El jefe del equipo, Ron Dennis, creía que la rivalidad entre la marca y Renault daría lugar a un motor competitivo.
El resultado fue todo lo contrario de años anteriores, cuando Ayrton Senna siempre ponía el coche del equipo en lo más alto del podio. El piloto Mika Häkkinen solo logró terminar ocho de las 16 carreras de la temporada, mientras que Martin Brundle solo terminó siete de ellas.
El Peugeot V10 fue comparado con una granada, ya que falló de forma espectacular. En el GP de Gran Bretaña, el motor del coche de Martin Brundle se incendió segundos después de la salida.
Al año siguiente, McLaren comenzó a usar motores Mercedes-Benz, una colaboración que duró mucho tiempo. El Peugeot V10 continuó en uso hasta el año 2000, con Jordan usándolo hasta 1997 y Prost durante los últimos tres años. Tras este fracaso, la marca francesa se centró en el campeonato mundial de rally, donde logró muchas victorias con el 206.
Pocos lo recuerdan, pero Subaru ya ha fabricado un motor de F1. Como de costumbre, el fabricante japonés fabricó un bloque horizontal. Pero aquí era un V12 con un ángulo de 180°.
La diferencia en esta configuración es que cada pistón está en un pasador, mientras que en el bóxer cada pasador tiene dos pistones. En ambos casos existe la ventaja de que el centro de gravedad es más bajo.
El motor Subaru de Fórmula 1 era interesante sobre el papel, pero en la práctica no funcionaba. La potencia de 567 CV era una de las más pequeñas de la red y el 12 cilindros pesaba más que el V8 Cosworth de potencia similar.
Subaru compró el 51% del equipo italiano Colani en lugar de convertirse en proveedor de motores. El coche era una derivación del modelo usado el año anterior y solo terminó de ser ensamblado el fin de semana de la primera carrera, celebrada en Phoenix, Estados Unidos.
Se ensambló en el Paddock y giró por primera vez en una prueba realizada en el aparcamiento de un supermercado. Solo había un piloto en el equipo, el belga Bertrand Gachot.
Colani compitió solo en ocho carreras en la temporada 1990. El conductor no pudo calificar el coche para ninguno de ellos. Además de un bajo rendimiento, el motor era poco fiable. Subaru abandonó la aventura, ya que a mitad del campeonato el equipo empezó a usar un motor V8 Cosworth. Y continuó sin clasificarse para salir en las carreras.
La historia de Toyota en el automovilismo ha estado marcada por victorias en Le Mans, rally y campeonatos de turismos. La llegada a la F1 fue tardía en comparación con su rival Honda, que debutó en 2002 con su propio equipo.
A diferencia de las otras marcas que mencionamos aquí, Toyota logró fabricar un motor fiable e incluso obtuvo buenos resultados. En la temporada 2005 logró una cuarta posición en el campeonato de constructores, con sus pilotos logrando tres podios.
El problema de Toyota en la Fórmula 1 fue el proceso de espionaje industrial sufrido en 2004. Ferrari afirmó que el TF104 del equipo japonés era idéntico al F2003-GA.
Toyota no quiso divulgar los datos del coche, ya que la información de Ferrari estaba mezclada con sus propios datos. El equipo contaba con ingenieros italianos, que procedían de Ferrari. Fueron arrestados por espionaje industrial.
