Las distracciones con los teléfonos móviles e incluso la pantalla multimedia aumentan el riesgo de accidentes, según la entidad alemana de seguridad vial
Las alertas provienen de Dekkra, una empresa alemana centenaria especializada en seguridad e inspección de vehículos. Las carreteras del país son las mejores y más seguras del mundo, los vehículos se han vuelto más receptivos y predecibles, con un número de accidentes mortales disminuyendo como resultado. Aun así, ciertos tipos de desastres siguen representando un riesgo bastante alto.
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Las colisiones con árboles, por ejemplo, siguen siendo de las más graves en carreteras rurales. Un breve momento de distracción, carreteras mojadas o sucias y una velocidad por encima de lo permitido, aunque sea un poco, son suficientes para que un vehículo derrape — y los árboles no perdonan. Alertas de salida de carril, señalización adicional detectable por cámara y nuevos sensores podrían intervenir antes de que el vehículo empiece a perder el control. Sin embargo, los árboles existentes deben protegerse con barreras adecuadas y plantarse nuevos a una distancia segura de la carretera.
Los usuarios de la carretera sobre dos ruedas o a pie siempre han sido los más vulnerables. Un diseño de vehículos más amigable para peatones, la reducción de los límites de velocidad en ciudades y pueblos, mejores faros y campañas de concienciación han provocado una disminución en el número de muertes de peatones. Sin embargo, los resultados han estado estancados durante varios años o incluso han vuelto a aumentar en algunos países.
Aunque el asistente de frenado de emergencia con detección de peatones se está generalizando, esta tendencia negativa solo puede revertirse junto con otras acciones. Por ejemplo, en la infraestructura, con pasos accesibles o una guía de tráfico visualmente clara, pero también en el comportamiento de los propios usuarios de la vía.
Muy peligroso es la colisión entre un camión en transformación y un ciclista o peatón. Los puntos ciegos no pueden eliminarse completamente ni siquiera con espejos o cámaras adicionales. Ni siquiera los mejores sensores pueden detectar todos los peligros, por ejemplo, cuando los ciclistas están ocultos por vehículos aparcados. El número de accidentes graves de este tipo en los centros urbanos se mantiene casi constante.
Los asistentes de frenado de emergencia detectan obstáculos y vehículos lentos o estacionarios y, si es necesario, aplican los frenos. El control de crucero adaptativo garantiza mantener una distancia segura respecto al vehículo que va delante. Sin embargo, la advertencia sigue vigente: un segundo de desatención puede ser fatal. A pesar de los avances tecnológicos, las distracciones causadas por los teléfonos móviles, las pantallas táctiles, el cansancio, el sueño y la presión horaria siguen siendo causas recurrentes de colisiones graves.
En una única versión R-Line, el SUV mediano-grande Tiguan recibió un rediseño completo, el mayor desde su debut en Brasil en 2009. La parte delantera se destaca con la nueva firma luminosa LED, faros con tecnología IQ. Matriz de luces y tomas de aire ampliadas en la parrilla rediseñada. En la parte trasera, la franja horizontal iluminada refuerza la identidad visual y amplía la percepción de la anchura. Recibió un nuevo 19 pulgadas. y techo solar panorámico.
El motor turbo de 2 litros entrega 272 CV de potencia y 35,7 kgfm, el más potente jamás ofrecido en Brasil. Transmisión automática, ocho marchas y tracción total que distribuye automáticamente la potencia entre los ejes según las condiciones de agarre. Hay seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Individual, Nieve y Todo Camino. En este último, añade información específica en el centro multimedia.
El interior destaca el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas. y un nuevo centro multimedia de 15 pulgadas. que ofrece integración inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Otra novedad es el llamado selector de experiencia: sustituye la palanca de cambios tradicional en la consola central y reúne comandos para los modos de conducción y la iluminación ambiental. Los asientos delanteros incluyen ajustes eléctricos, memoria, calefacción, ventilación y función de masaje.
Cuenta con 12 funciones de asistencia, incluyendo conducción semiautónoma de Nivel 2, frenado automático de emergencia y un sistema que puede detener el vehículo de forma segura en caso de incapacidad del conductor.
Precio: R$ 299,990 (desde mayo).
Las señales entre el progreso y cierta acomodación — por no decir ventas inferiores a lo esperado — de vehículos 100% eléctricos en el mercado europeo tienen algunas excepciones. Uno de ellos es el BMW iX3, un SUV medio cuyas dimensiones son muy similares al X3 con un motor de combustión (mm): longitud, 4,782; ancho, 1.895; altura, 1.635 y distancia entre ejes, 2.897. Maletero, 520 L (más 58 L bajo el capó). De 20 a 22 pulgadas. La demanda desde el principio llevó a la marca alemana a decidir aumentar la producción en la fábrica recién inaugurada en Debrecen, construida para aumentar la estrategia eléctrica (híbridos y modelos solo de combustión en otras ubicaciones).
Al adoptar una arquitectura de 800 V (la más cara que existe), puede añadir unos 300 km de autonomía en 10 minutos con cargadores potentes. Sin embargo, las mismas limitaciones de siempre permanecen: para preservar la vida útil de la batería convencional de iones de litio de 108,7 kWh, se aclara que preferiblemente debe cargarse hasta el 80% de la carga completa. Y el tiempo para subir del 80% al 100% es cerca de media hora, dependiendo de la temperatura ambiente. El alcance medio estimado de hasta 800 km según el ciclo europeo WLTP es ciertamente optimista, pero no tanto como el ciclo chino CLTC; en el ciclo estadounidense de la EPA, 640 km (cerca del de Inmetro).
La tracción total y dos motores que suman 463 hp y 65,8 kgfm aseguran una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 s. En el interior, destaca la pantalla panorámica de 43,3 pulgadas. que se extiende a lo ancho en la base del parabrisas, además de la pantalla multimedia táctil de 17,9 pulgadas. y proyector de datos en el parabrisas en 3D.
Se espera que las ventas comiencen en Brasil en el tercer trimestre de este año, después de que comience la segunda ronda en Debrecen.
Con una inversión estimada de 1.300 millones de dólares estadounidenses (6.800 millones de R$) para 2030, GAC consolidará una operación industrial en el país, tras un acuerdo con HPE. Este grupo brasileño cuenta con una unidad de fabricación en Catalão (GO) desde 1998, de donde han salido más de 600.000 unidades de Mitsubishi y, más recientemente, Suzuki. Tras negociaciones con la marca china, el inicio de la producción local está previsto para 2027 y posiblemente con un motor flexible.
GS3, el primer modelo futuro en Goiás, es un SUV medio-compacto con un claro enfoque en el rendimiento y el uso urbano. Su estilo es exageradamente elaborado, con los faros casi ocultos porque son muy pequeños. Las luces diurnas LED y las luces de señalización ocupan una posición destacada. En la parte trasera, los pilotos traseros también son “provocativos”, hay un deflector en el techo y la tapa del maletero está demasiado cerca del parachoques. En los laterales hay aún más pliegues, pero las ruedas impresionan bien.
Un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 L con 177 CV y 25,5 kgfm de par garantiza respuestas rápidas y buenas repeticiones, incluso algo por encima de la media entre competidores directos como Compass y Corolla Cross. Esta buena impresión se refuerza en el modo Sport. La transmisión de doble embrague de siete velocidades tarda en cambiar de marcha cuando más lo necesitaba. La dirección tiene el grado correcto de suavidad. Las suspensiones, con un conjunto más firme, no se acomodan en suelos irregulares con ruidos evidentes en el interior.
Precios: R$ 139,990 a R$ 159,990.
