Estos cinco coches cumplirán 30 años desde su lanzamiento en 2026 y podrán recibir esta certificación deseada si son originales
La placa negra nació como una «pista histórica» de coches de 30 años o más. Para lograr esto, necesitas un alto nivel de originalidad, atestiguado por un club. En 2026, los coches fabricados en 1996 podrán recibir esta certificación.
Para muchos sigue siendo extraño ver los coches de los 90 con la matrícula negra. En ese momento, los coches nacionales evolucionaron mucho, empezamos a recibir importados y se instalaron nuevas fábricas en Brasil.
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En 1996 hubo dos lanzamientos icónicos de marcas tradicionales: el Fiat Palio y el Chevrolet Vectra. Eran modelos globales que tuvieron impacto en sus respectivos segmentos. Ellos y otros modelos ahora pueden recibir la placa negra, échale un vistazo:
El primer coche de Fiat en Brasil fue el compacto 147, lanzado en 1976. La marca tardó en consolidarse en el mercado, y se convirtió en un éxito tras la llegada del Uno en 1984.
Llegó solo un año después del lanzamiento global, marcado por las líneas modernas firmadas por Giorgetto Giugiaro y el espacio interior. Pero en los 90 la competencia ya estaba modernizada: Chevrolet tenía el Corsa y Volkswagen ya tenía la segunda generación del Gol.
Fiat sucedió al Uno con el Punto en Europa en 1993, pero para América Latina y África creó un modelo dedicado y más robusto: el Palio. Su proyecto tenía a Brasil como uno de los principales focos y la plataforma era la misma que la del Punto.
El lanzamiento global del Fiat Palio tuvo lugar en abril de 1996, en la histórica ciudad de Ouro Preto (MG), la misma etapa que el lanzamiento del 147. El Palio llegó con una amplia gama, con motores de 1.0 y 1.5. 1,6 8v y 1,6 16v, todos con inyección electrónica. Las carrocerías eran de dos o cuatro puertas, mientras que el rival Gol solo tenía el primer tipo.
El Fiat Palio puede considerarse el primer competidor del Chevrolet Corsa en los años 90, ya que también contaba con una plataforma moderna. El Gol utilizó una evolución de la arquitectura de la primera generación, de 1980 y con un motor longitudinal.
Fiat ofrecía una amplia gama de opciones y accesorios para el Palio. Una combinación rara, pero que ya se ha encontrado, es la carrocería de 2 puertas, con el motor 1.6 16v y el techo solar de fábrica. También tenía una paleta de colores muy llamativa.
Pero como es un coche robusto y popular, es difícil encontrar un Palio de primera generación en buen estado. Cualquiera que tenga una puede prepararse para la placa negra.
El segmento de sedanes de tamaño medio tal y como lo conocemos hoy, con el Toyota Corolla liderando con diferencia, nació en Brasil con el Chevrolet Monza. Llegó en 1983 y fue un éxito, hasta el punto de ser el coche más vendido del país durante tres años.
Al igual que el Fiat Uno que mencionamos antes, el Monza pronto quedó anticuado en los años 90 con la llegada de competidores más modernos. Se vendió en Brasil junto con su sucesor, el Vectra, que llegó como importación y posteriormente se ensambló aquí bajo el régimen de la CKD.
El primer Vectra no fue un éxito suficiente como para retirar el Monza, pero Chevrolet planeaba lanzar la segunda generación para reafirmar su liderazgo en este segmento. Llegó en 1996, apenas unos meses después de su presentación en Europa y ya con producción nacional.
La segunda generación del Vectra sigue siendo un coche precioso hasta hoy, fue el primero nacional con airbags dobles y suspensión trasera multibrazo. Bajo el capó estaba el conocido motor 2.0 Familia II, en versiones de 8 o 16 válvulas.
Llegó en línea con los modelos importados y mostró cuánto estaban obsoletos los rivales nacionales, Fiat Tempra, Volkswagen Santana y Ford Versailles. En cierto modo, incluso envejeció al hermano mayor Omega, que era un proyecto de los 80 y necesitaba algunos equipos como airbags y control de tracción.
Las primeras cosechas del Vectra son consideradas las mejores por los aficionados, ya que cuenta con algunos equipos que se recortaron en los años siguientes y para el 2.0 16v que ofrece 141 CV. En los años siguientes se redujo a 136 CV y más tarde dio paso a una 2.2.
Parece que Ford ha sido olvidado cuando se trata de coches populares. Contaba con el Escort Hobby, que estaba una generación por detrás del resto de la línea y aún utilizaba motor con carburador, mientras que Corsa, Palio, Uno y Gol estaban una generación por delante y ya con inyección electrónica.
Se actualizó con la Fiesta nacional, lanzada en 1996, un año después de la europea. Tenía un diseño tan moderno como el Palio y el Corsa, pero bajo el capó estaba el antiguo motor Endura-E, derivado de un motor de 1959 y con control en bloque.
La única versión con un motor moderno era el CLX 1.4 16v, de gama alta, con el Zetec SE. Como las versiones en volumen estaban por debajo de la media, el Fiesta no destacó en esta nueva fase de compactos nacionales.
A pesar de todos estos remordimientos, el Fiesta 1.4 16v era un buen coche para conducir y estaba bien acabado. Quien ponga una placa negra destacará en las reuniones.
Otro gran lanzamiento en 1996 en Ford fue la última generación del Escort. Con la nacionalización de la Fiesta, su hermano mayor comenzó a fabricarse en Argentina.
El Ford Escort de sexta generación aún tenía mucho en común con el anterior, pero el diseño era más redondeado. Los motores AP y CHT fueron retirados, y en su lugar llegó el moderno Zetec 1.8 16v, importado de Inglaterra y fabricado en aluminio.
Este set le puso en mejor posición para competir en el segmento de coches de tamaño medio. Los mayores elogios fueron por el rendimiento, los 115 CV del Zetec impulsaron con fuerza el hatchback de 1.180 kg.
El Escort Zetec no tenía versiones deportivas en 1996, solo la GL y la GLX. En el lanzamiento, las carrocerías siempre eran hatchback, con dos o cuatro puertas, y más tarde llegaron el sedán y el familiar.
De los coches importados que se lanzaron en Brasil en 1996, el que más nos llamó la atención fue el BMW Serie 5 E39. Esta es la cuarta generación de este sedán intermedio de lujo y para muchos se considera el más hermoso jamás fabricado por la marca bávara.
Esta generación se lanzó en Alemania en 1995 y llegó a Brasil al año siguiente en dos versiones: 528i y 540i. La primera tenía un motor en línea de seis cilindros y 2,8 litros con 193 CV, la transmisión podía ser manual o automática. El segundo tenía el V8 4.4 con 286 CV y transmisión automática.
El BMW E39 fue el primer Serie 5 con dirección de cremallera y piñón, solo en los modelos de seis cilindros, y utilizó más aluminio en su construcción. Para un coche de lujo de segunda mano, no es el más complicado de mantener, ya que precede a la profusión de funciones electrónicas que llegó a la siguiente generación.
El «problema» es que cada vez es más difícil encontrar uno que no haya sido modificado a precios más bajos o que no esté blindado. Si lo encuentras, merece la pena porque tendrás un coche agradable, apto para conducir y con matrícula negra.
